本文来源：时代财经 作者：林前
3月23日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布2021年财报。报告期内，吉利汽车实现营收1016亿元人民币，同比增长10.3%；股东应占溢利48.5亿元人民币，净利润43.5亿元人民币。
值得一提的是，报告期内，吉利汽车总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。授权收入已成为公司新的利润增长点，年度收益高达12.75亿元，同比增长125%。
数据显示，吉利汽车2021年总销量共132.8万辆，较2020年上升0.6%，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。随着产品结构的优化和盈利能力的提升，吉利汽车（含领克）整体平均单车收入8.76万元，同比增长9.0%。
2021年，堪称全球汽车行业的大考之年，反复的疫情和持续的芯片紧张态势，使诸多车企在这一年中面临着供应链难题，减产、停产是业界常态，甚至部分久负盛名的大型跨国车企去年累计销量及营收较2020年有一定程度下降。然而吉利汽车顶住了压力，交出的成绩单可圈可点，含金量十足。
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉在业绩会上表示，高端研发助力，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。从产品输出到技术输出，多元利润结构和领先技术水平保障了吉利汽车的高质量发展。
来源 | 吉利汽车
真金不怕火炼，国内外市场两开花
芯片供应短缺是全球汽车行业在2021年面临的主要问题，2022年形势仍未有明显改观，如何在充满变数的时期保证供应？吉利汽车给出了教科书般的答案。
2021年，吉利汽车累计销量达132.8万辆，较2020年提升0.6%，同时连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。
与此同时，吉利深耕多年的海外市场也正在持续发力。根据财报数据，东欧、马来西亚、中东已经成为吉利汽车2021年外部收入的重要来源，中东、北欧、菲律宾、中美和南美、非洲的收入均呈现翻倍增长。数据显示，2021年，吉利汽车累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。
之所以能取得上述成绩，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，这主要得益于吉利成熟的供应链体系的打造。
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据悉，在察觉到芯片供应短缺及短时间内无法得到有效缓解的情况，吉利汽车早早开始了对本身供应链进行了调整与优化。前期吉利与多家芯片原厂建立起了日常沟通机制，也与多家核心芯片大原厂达成了战略合作协议，部分大芯片原厂实现了直供。未来，吉利将会聚焦平台共用件，识别产能风险，锁定一些核心芯片，要加强部署芯片的国产化替代以及自研芯片的路线。
据悉，吉利与富士康的合资公司于日前已经正式成立，定名为山东富吉康智能制造有限公司，其目的就是为了为缓解吉利汽车半导体芯片短缺的问题。此外，吉利汽车也在自主研发芯片。去年10月31日，吉利发布了首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”发布，打破此前国际供应商在这一市场的垄断地位，填补我国在自主设计高端智能座舱平台主芯片领域的空白。
吉利汽车集团CEO淦家阅认为，“制造规模化问题、对供应链端的反应和把控能力，采购成本会有很大的差异。主流车企长期积累的对车的技术深度的理解，也更具备了敏捷的解决问题的能力”。
“中国星”效应凸显，新能源转型提速
吉利的新能源转型也正在加速。
数据显示，吉利汽车2021年新能源及电气化销量突破10万，其中几何汽车累计销量达5.5万辆，同比增长达145.3%，在A级纯电市场市占率达7.43%，排名第三。以当前发展态势观之，预计2022年整体销量有望突破16万辆。
而定位高端智能电动车的极氪品牌，自去年10月份交付以来，4个月共交付1.24万辆，平均订单单价达33.5万元人民币。吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧在业绩会上透露，在品牌成立之初，部分投资者对极氪品牌定价30万元以上持质疑态度，“但我们做到了，目前订单超预期，也是最快实现万辆交付的智能电动车品牌”。
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作为一个全新高端智能电动车品牌，极氪去年交付超6000台新车，同时保证自身毛利率为正。这也充分说明了，在接受新四化的挑战中，传统汽车的底蕴是造车新势力无法比拟的，而这种底蕴还将对极氪的成长持续产生正面影响。
几何汽车、极氪品牌已经取得阶段性成果，2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。全新换电出行品牌睿蓝汽车正式打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，开启新能源出行新格局。
值得一提的是，在加速智电化转型同时，吉利汽车也在对自身品牌及产品结构进行调整，并取得不错成绩。从产品市场指导价的分布图来看，这主要得益于吉利售价10-15万及15万以上产品占比从11%增加值22%。
产品层面，“中国星”系列去年总销量超过了20万辆，实现了吉利品牌的向上发展和价值跃升。同年，领克迎来品牌五周年，累计销量突破65万辆。领克产品平均加权成交价格达到16.5万元，成功站稳主流市场核心区，领克09已进入豪华车市场价格区间。
“完成品牌重新定位，吉利4.0时代迈入收获期。其中吉利品牌将凭借中国星系列实现结构上移，2022上市两款全新车型 FX11/FX21，吉利品牌单车收入将有明显提振。”平安证券发文称，“展望中长期，公司将实现所有车型均基于四大平台，架构造车将显著提升盈利能力，品牌定位已梳理清晰，纯电高端智能品牌已取得先发优势，全球化稳步推进”。
强化科技领域布局，夯实未来发展基础
“企业的战略研究，必须把创造力研究放在首位，这个企业才会有生命力。”曾担任过世界企业委员会常务主席的罗伯特•A•威沃尔在《企业的根本战略》一书中写道。
回顾吉利汽车这些年在市场上的表现，在智电化转型及保证芯片供应方面取得的成绩，离不开对创新和掌握核心技术的坚持。
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吉利控股集团董事长李书福近期在接受采访时表示，“就汽车产业而言，一定是全球化的产业，否则很难在科技上取得领先地位，闭门造车就是坐井观天，基础技术研究必须基于全球领先科技，企业才有竞争力。今天的世界经济已经变了，而且正在逆向改变，我们也必须做出相应的调整，适应这些变化，我们的企业才能生存与发展”。
数据显示，近十年来，吉利控股累计研发投入超过1400亿元，是去年中国企业研发投入前十中唯一的车企，目前设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。2021年，吉利汽车研发投入55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收比重呈逐年上升态势。
长年坚持的巨额研发投入也正逐渐进入收获期。在产品及品牌层面，吉利汽车的品牌溢价效应逐渐显现。财报显示，吉利汽车技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%。
“高端研发助力，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。从产品输出到技术输出，多元利润结构和领先技术水平保障了吉利汽车的高质量发展。”吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉在业绩会上表示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿收入，较2020年同比增长245%。其中技术授权收入12.75亿，同比增长125% 。同时，基于与吉利控股集团旗下其他品牌和吉利控股生态圈合作伙伴的合作协议，未来吉利汽车技术授权和技术服务收入将保持稳定增长态势，奠定吉利汽车在全球技术上的领先地位和品牌影响力。
李东辉补充道，“当前，践行国际国内双循环战略，吉利继续深耕国内市场的同时，持续参与国际市场竞争。随着吉利汽车技术授权及研发服务合作品牌数量和授权范围的不断扩大，吉利不仅成为中国汽车产品出口最领先品牌，还将成为中国汽车技术出口的领导者”。
十数年时间及数百亿资金的投入，帮助吉利汽车突破了技术壁垒，加强了核心竞争力，公司在产业链上的话语权更大，未来吉利还将保持稳定的研发投入。
“未来，吉利汽车会保持稳定的研发投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水平线上。”吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆透露，在研发投入结构方面，未来一方面会加大对智能化软件领域的投入，一方面进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。
根据“智能吉利2025”规划，吉利将持续推动公司加速向新四化时代转型，构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系，将吉利打造成为科技引领型全球汽车企业。目前，吉利控股集团与全球知名无人驾驶技术公司Waymo和百度达成合作、极氪与世界领先的自动与辅助驾驶公司Mobileye深化合作关系，共同探索汽车智能化创新技术。
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国信证券研报指出，预测吉利汽车2022年将迎来新一轮业绩高增，主要理由在于： 2022年供给端瓶颈有望消除，公司产品系列有望全面发力，推动销量增长；公司产品4.0时代推出的系列新车型有望带动公司产品整体竞争力再上台阶，带动销量增长及市场份额的扩大。具体而言，预测公司2022年收入将实现25%以上的高增长，净利润增速有望超越收入增速。
据悉，吉利汽车今年公司销量目标为165万台，包括极氪目标销量7万台。尽管目前全球处于动荡变革期，世界宏观经济充满不确定性，汽车行业面临的挑战与危机也未有缓解，但长期稳定的技术投入，支撑着吉利在未来发展中保持极强竞争力。