即便高铁再怎么流行，依旧不能完全取代飞机的地位。对于一些远途出行而言，飞机依旧是大家的首选。
而随着人们生活水平的不断提升，我们发现选择出行坐飞机的居民，也的确在增多。来自2020年的数据结果显示，定期航班航线已经接近5600条，同比增长较为明显。
既然如此，很多人也在奇怪。地铁都在说自己亏本运营，高铁同样也是如此。那么来自很多民用航空的飞机，又是如何赚钱的呢?
我们高昂的票价，是不是就是航空公司的主要收入来源呢?其实随着时间的推移，我们不难发现，机票的价格有了明显的“降温”。
而这样的情况，也就变相地告诉我们，如果飞机真的只靠卖飞机票赚钱的，早就关门大吉了。对于航空公司而言，飞机票只能算是赚钱的一个来源。在另外2个主要业务收入面前，完全就是“小弟弟”。
首先，我们必须明白航空公司目前想要盈利，其实也非常困难。至少从公开的一些数据中，我们发现很多航空公司，其实都处在一个亏损的状态。
2022年，三个已经上市的航空公司(东航、南航和国航)，都对外公开了“成绩单”。三家航空公司的预计净亏损都在100亿之上。尤其是国航，净亏损更是达到145亿到170亿之间。
但即便如此，航空公司们也还在尽可能地增加自己的营收，以求缓解净利润的亏损。而除了卖飞机票之外，剩下的两个业务，便是它的主要业务收入来源。
第一个，则是他们的货运业务。就目前来讲，飞机应该算是诸多交通工具中，速度最快的存在了。
一些物流企业，之所以能够实现次日达的目标。除了距离比较近以外，一些路程比较远的货物，选择空运，也能够实现次日达。
所以近些年开始，不少航空公司承接了货运业务，以此满足自己卖票不足，以及“赚外快”的需求。尤其是很多国际快递，更是和飞机有着千丝万缕的联系。
不仅如此，从三大航空公司公开的营收中，也能够有数据可查。同样是2020年，这一年即便面临着“黑天鹅”事件的影响，但以国航为例，依旧靠着货运业务，卖了将近86亿元。
再有一个，便是广告收入了。从公交车到高铁，再到飞机，几乎每一种交通工具上，都会存在广告。
而广告也早已融入我们的生活，自然航空公司也不能“浪费”这个机会。不少航空公司除了航空杂志上刊登广告以外，座椅上也都是一个接一个的广告。
而我们也都知道，投放广告基本上都不便宜。所以航空公司在接单的时候，往往单价也不低(以青岛航空为例，全机身广告一年就要1400万)。这些收入，自然也为他们“抚平”了净利润方面的一些“小褶皱”。