这几天的新能源造车企业，或多或少都在为自己的股价烦恼：不止美股的几家新势力被科技股下跌的势头波及，就连国内的新能源造车企业也遇到了类似的困境。
马斯克现在一定很后悔当初给狗狗币和Clubhouse疯狂带货的那几个下午：自己在推特带了那么多节奏，人们都跑去支持这些玩意儿了，然后特斯拉的关注度反而低了。没准儿，他的心里正和小品《火炬手》里突然听到自己落选消息的白云大妈一样……
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实际上，如果只是市值缩水倒还罢了，像昨天股价大跌8.06%这种大阵仗，马斯克见得多了。但麻烦的是，他的造车事业也开始受到波及：由于暴雪天气和芯片短缺，弗里蒙特工厂在更早的时候还关了两天门。
另外，马斯克本人也有麻烦：因为此前给狗狗币带货的影响太大，SEC开始调查马斯克的相关言论。这下不仅特斯拉一家不好过，狗狗币也跟着跌了7.75%……
也许这就是蝴蝶效应，在特斯拉股价总体下滑、工厂临时关停等多重因素影响下，纳斯达克上的科技股也跟着崩了一波。仅看所谓“造车新势力”们，蔚来大概是被连累得最惨的那位：
从2月9日特斯拉开始明显下跌开始算起，蔚来的股价就没有消停过，一路从62.84美元/股跌到如今的46.81美元/股，市值蒸发超过200亿美元。
而在这一个月中，刚刚过去的25日应当是最惨烈的一天之一，蔚来的股价跌幅足足有9.74%，每股贬值超过5美元。
虽然体量没有蔚来那么庞大，但理想汽车仅25日一天的跌幅也达到让人触目惊心的几乎10%，每股跌了2.81美元：
类似地，理想也在2月份经历了蔚来一路“跌跌撞撞往下掉”的股价趋势。据估计，在2月10日~23日这段时间内，股价暴跌5美元的理想，市值总计蒸发45亿美元。
而且，相比1月的高点，理想的总股价已经少了27%左右。
相比蔚来和理想，小鹏最近的单日股价跌幅没有超过9%，但这似乎并不令人欣慰，因为四舍五入一下也差不多了。更何况，小鹏的市值总量比理想要 高得多，净损失自然比后者还多。
比如，同样是2月25日这一天，小鹏的股价下跌8.55%，每股降低3.31美元。而同样是从2月9日起算，小鹏的市值蒸发额也接近100亿美元大关。
合计一下，当初在每股意气风发的三大国产新势力，仅2月一个月的市值蒸发额就超过人民币2200亿元。造成如此巨大亏损的原因，与其归罪于直观的市场因素，倒不如说之前整个行业的泡沫太离谱。
美股不好过，国内总该安分点了吧？恭喜你想错了，这次新能源造车股价大跌是全球性的。以较有代表性的比亚迪为例，它在最近5天的趋势大概是这样（来源：新浪财经）：
即便有巴菲特做背书，比亚迪这些天几乎一直都是绿的，跌幅一度超过24%，最终26日报收于197.27元/股，单日又下跌了5.73%。按此推算，比亚迪在一周之内的市值蒸发大约已经超过1700亿人民币。在电池等供应链上能够一定程度上自给的比亚迪尚且如此，其他国内新能源造车品牌的行情自然也不会乐观到哪里去。
事实上，上下游的供应链也受到不少冲击，比如宁德时代（见上图，来源同为新浪财经）。在26日收盘后，它的近5日股价也从最初的387.5元一路下滑至322.23元，总跌幅接近17%。
回顾一下过去不难发现，大部分新能源造车企业近期市值最风光的时间，大概还是去年年底特斯拉们市值暴涨的那阵。随着产业链不景气、产品矩阵不完善、芯片短缺等一系列虚虚实实消息的影响，以及资本市场整体风向的变化，新能源车企们的股价泡沫似乎开始慢慢收缩。
与此同时，最近一段时间10年期美债的收益率飙升，投资者们自然希望玩点更刺激的，股票这类具备长期现金流功能的长期资产价格自然要下跌。
另一方面，新的一年，又一波科技企业启动了对电动汽车行业的探索，其中体量较大的有苹果、小米、BAT等等，就连上汽和东风也各自成立新品牌打算掺一脚。里面的人急于破局、外面的人又挤破头想进来，这恐怕才是当下新能源造车行业的真实写照。