财联社资讯获悉，波罗的海干散货运价指数周四涨5%，报3833点，海岬型船运价指数突破3个月高点。今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。
受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇，全球航运价格再次进入强势上行阶段。除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时作出调整。 近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地堆积，集装箱的周转存在问题。国海证券表示，随着欧美运输旺季的到来，叠加近期疫情防控趋严，部分港口运力不足，全球各大港口的拥堵状况更加严峻，船舶延误进一步加剧，集装箱运价仍有上行空间。
A股上市公司中，中远海特经营管理各类型船舶约100艘300多万载重吨，航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。宁波海运截至2020年底拥有船舶 32 艘，总运力规模157.14万吨。金鹰重工生产各类集装箱，集装箱年产能6万只左右，公司集装箱有出口业务。