海航控股“18海航Y1”继昨日大跌34.14%后，今日再度下跌52%。截止9月23日收盘，18海航Y1报收30.90元，意味着海航控股或已构成实质违约。
18海航Y1继昨日大跌34.14%后，今日盘中再次临时停牌，停牌前下跌52%。
9月23日，上交所公告，18海航Y1（136960）今日下午交易出现异常波动，14时24分开始暂停18海航Y1交易，自14时57分起恢复交易。停牌前，18海航Y1下跌52.46%。就在昨日，9月22日，上交所同样发布异常波动公告，而18海航Y1停牌前则大跌34.14%。
稍早前，9月14日，海航控股决定递延支付“18海航Y1”自2019年9月14日至2020年9月13日期间的利息。截止9月23日收盘，18海航Y1报收30.90元，意味着海航控股或已构成实质违约。值得注意的是，在18海航Y1债券市场突然崩盘的同时，整个航空股板块同样也在近两日进行了回调。
此前市场曾传言“海航重组方案十月落定”，目前来看仅仅是二级市场炒作。今年2月，海南省海航集团联合工作组正式入驻海航集团，目的包括彻底摸清海航的债务情况，推进更有效的救助/重整方案。业内人士表示，海航集团巨大的债务如何处理/重整，或许是风险化解救助方案中最关键的内容，而这一点并不容易与债权人达成一致。目前来看，海航集团整体风险化解救助方案目前仍尚无定论。同时，从目前的汇报进展来看，“10月就重组”的传言很难按时落地。
存量债务方面，根据海航集团的发债报告，截至2019年上半年，海航集团仍有7067.26亿债务待偿，2019年全年和2020年上半年的数据至今没有披露。
不过，从此前海南银行评级报告中披露的情况，可以窥见海航集团债务的“庞大”，据海南银行2020年主体评级报告显示，截至2020年3月末，海南银行关联集团授信余额合计32.95亿，其中最大关联集团为海航集团，授信余额为24.39亿元，占到该行期末资本净额的比重为46.93%。
值得关注的是，疫情使得航空业整体损失惨重，海航集团同样未能幸免。据海航控股财报显示，今年上半年，实现营业收入117.12亿元，同比减少66.57%；归属于上市公司股东净利润为-118.23亿元，同比暴跌2448.45%。海航控股目前不仅面临经营端如何发力，同样如何化解流动性风险，更是迫切需要解决问题。