在造车的路上，现在有人终于可以开心的“吃肉”，但是大部分人没这样的好结果。近日，在上海产权交易所上，明镜Pro注意到，一家企业正在转让“赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）14000万元财产份额”，这则财产在该公司中的股份占比为13.2952%。资料显示，转让者为上海百瑞资产管理有限公司，而其在这次股权出让中已经将手中的股权全部清仓。
从产权交易所公布的资料来看，上海百瑞可以说是仓皇式的抽身出逃。审计报告显示，在2019年，这家公司的总利润是-429198829元，超过4亿元亏损。需要注意的是，这一年，赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）营业收入为0。而企业公开的财务信息显示，在2020年上半年该公司亏损-2907615元。考虑到该公司从2016年成立，这家公司的累计亏损可能会接近或者超过10亿元——当然这个数字仅为猜测。
比较神奇的是，在2020年上半年其亏损额度仅为290万元，这并不是一家正常公司的指出水平，毕竟在新能源汽车前期都是烧钱进行研发。比如电动车新造车企业中，亏损的比较少的理想汽车，两年的亏损是40亿元，一年怎么都得亏几亿元。而其他公司造车三四年之后，亏损额度也会超过10亿元以上——这还是少的。在营业为0的情况下，半年度仅亏损几百万说明该公司业务可能处于停滞状态。
那么，赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）究竟是做什么的呢？从工商注册的信息我们可以查询到，赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）的成立主要是为了投资一家名为赣州昶洧（chǎng wěi）的新能源新兴造车企业。昶洧在2016年宣布成立，当时引人注意的并不是其产品，而是其生僻的企业名字。
但这家看起来颇为低调的企业有着不低调的目标。该公司的招聘简介是这么写的：
“赣州昶洧新能源汽车有限公司由中国新能源汽车有限公司和赣南苏区振兴发展产业投资基金管理有限公司联合投资建设，总投资60亿。位于赣州经开区－赣州新能源汽车科技城内。昶洧的愿景是成为电动车产业的领导者。为了把电动车提升到全新境界，昶洧把高新科技和领先全球的欧洲设计精华融于一身。
昶洧具有创新的发展思路，务实的工作态度和基于尊重及可持续性的企业价值观，以此在当下为世人带来面向未来的解决方案。赣州昶洧新能源汽车有限公司致力于制造“卓越电动汽车”。公司目前在筹建中，计划2018年正式投产，可实现10万辆新能源汽车整车年产能力和500亿元的年销售收入。”
资料显示，昶洧汽车早在2011年就已经注册成立，总部设在中国香港。昶洧集团的前身是Motomax公司，最初专门制造并销售电动工具，并于2001年在台湾证券交易所上市。这家台湾电动车企曾在2015年的法兰克福车展上亮相，但在之后的一年半时间内，近乎销声匿迹。随后从2017年开始，又频繁在各地举办发布会，成为新造车企业中当时一颗新星。2017年在北京发布了首款量产车，同年法兰克福车展上推出了 TP-01原型车和SUV车型。
可是直到现在，这家名字生僻的公司并没有生产出一台汽车——至少没有上市任何一辆汽车。而在这5年时间中，当年同步造车的企业中，除了理想、小鹏已经上市，威马正在IPO，甚至诸如零跑、合众等都已经交付超过1万辆，并开始进入下一步布局之中。尽管前景难料，但是在2017年，不少自媒体也曾为之鼓与呼，比如这家：
光看题目就吓到了，让特斯拉都眼红的企业，确实看起来还是有几把刷子的。赣南产业投资基金董事长陈士在2017年昶洧的一次发布会上表示，投资昶洧汽车正是因为其在技术方面的积累，相比那些靠理念卖钱的互联网车企，昶洧具有更大的产业价值，也更符合产业投资基金的投资理念。而昶洧汽车则看中了江西人厚道而真诚的支持，据说双方在两个月时间中就敲定了合作。
随后，昶洧汽车开始了全球首个生产基地的建设。昶洧以价值12.8亿的10个专利入股，赣南产业投资基金提供资金和地皮。2016年12月，厂房建设完成；2017年6月底，试验生产线也建设完成，之后便开始工程测试车辆的制造和正式生产线的建设，并在当时预计说最快于2018年年底实现量产。
在赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）的的几大股东中，其中6家都属于赣南苏区，代表了当地国资的支持。在整个投资仅有上海百瑞资产管理有限公司这一家非国有资金入股。但实际上，上海百瑞也与赣南有着千丝万缕的关系，至少在业务上双方是深度合作的关系。
来看一则旧闻：2016年1月6日，赣南苏区振兴发展产业投资基金(以下简称“赣南基金”)启动仪式在赣州市赣南宾馆会堂举行。这标志着国内首支专项支持革命老区产业发展的大体量国字号产业投资基金正式投入运营。这只基金规模300亿元，在地方政府的大力支持和百瑞信托等实力发起人的专业运作下，预计可为赣南苏区撬动1000亿元的建设资金。
而实际上，尽管与赣南有着极其密切的合作，但上海百瑞对昶洧汽车的未来仍不抱希望。从2018年开始，上海百瑞开始多次减持。从工商注册的信息来看，在2017年7月，上海百瑞实施了其第一次增资，将持股比例从23.6401%扩充到30.2369%。但随后，在2018年开始，其便开始陆续的减持。
资料显示，到2018年6月，上海百瑞资产管理有限公司持股数量为19.6351%,随后在这一个月其更改工商资料，将持股比例降低至17.22%。而此后工厂注册信息没有显示其实否再进行过减持，但从股权转让公告来看，其总共持有该公司13.2952%的股份。而在上海百瑞参与另一家投资公司——赣南苏区振兴发展产业投资基金管理有限公司上，持股比例直接从2018年的26.5653%降低到了16.4291%。
当然，最后接盘的都是地方大国企。比如赣州开发区工业投资有限公司持股39.8857%，而江西赣铁建工集团有限公司持股18.9932%。江西曾经是造车的急先锋。但是在2019年年初国家发改委点名批评江西省新能源汽车投资过热后，江西的新能源汽车项目随后大部分处于停摆状态。2019年就有报道称，江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在当时已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。
【媒体报道昶洧汽车落地江西】
在江西的新造车企业中，包括爱驰汽车、汉腾汽车、奇点汽车、国机智骏等多家新造车企业最终都发展不顺，目前没有进一步动态，正处于艰难的求生之中。不过，在江西省《赣南日报》最近一篇报道中，记者发现，昶洧汽车依然被列为当地代表项目，在《赣南日报》中如此写到：
新能源汽车科技城自2016年4月启动建设以来，我市聚焦征地拆迁、招大引强、项目服务、平台提升四个关键环节，主动谋划、精准发力，园区框架迅速拉开，“七通一平”全面跟进，发展要素不断聚集。园区内现已引进国机智骏汽车、凯马汽车、昶洧汽车、中电汽车、中商国信等整车项目6个。而新能源汽车科技城现有产业项目规划年产能已达100万辆整车、32.3GWH锂动力电池、10万台新能源汽车电机。
实际上，不仅仅是江西，在一些地方上，因为造车最终亏损，不少地方甚至面临巨大的财务窟窿。比如在江苏如皋，曾经有美籍华人王晓麟带着项目来此造车，但在当地财政投入超过60亿之后，被项目被举报为创始人虚假出资，造成国有资产流失。而后，王晓麟远遁美国，再也不回到国内，而如皋不得不自己接下来了这个烫手的山芋。因为缺乏必要的产品和核心竞争力，江苏赛麟名存实亡。
为了弥补财务上的缺失，在2020年开始如皋不得不节衣缩食来填补财政损失。造车有风险，不仅仅是对投资者，对于急于创造新增长点的地方来说也是如此。
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