撰文 / 张 鸥
编辑 / 张霖郁
设计 / 师玉超
4月27日，福特汽车发布了2022年第一季度财报，亏损31亿美元。
收入较一年前下降了9%，为344.8亿美元。汽车销量为96.6万辆，低于一年前的110万辆。所幸新车价格的提高帮助抵消了销量下降带来的部分影响。
在排除一次性项目的调整后，每股收益为38美分。
波及整个行业的芯片短缺问题继续限制着福特在北美地区的皮卡和SUV供应，对Rivian的投资也受到了其股价大幅下滑的拖累。而在不考虑Rivian股票的情况下，利息和税前利润为23亿美元，依旧低于去年同期的39亿美元。
各项数字均有所下滑，福特的高层们则用“喜忧参半”来形容这三个月的运营，很显然，福特对接下来的计划和发展充满信心。他们认为公司仍然有望达到2022年衡量目标，预计全年利润在税前和部分其他费用前为115亿至125亿美元。
出师不利的2022年开局
令人遗憾的是，福特的表现与两个最大竞争对手形成了鲜明对比。
4月20日，特斯拉宣布第一季度净利润为33亿美元，较去年同期暴增7倍；4月26日，通用汽车公司也公布了29亿美元的利润。
公司首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在电话会议上说：“市场对SUV和皮卡有强劲需求，但出于芯片短缺问题，我们无法生产足够的产品，制造能力并没有得到充分展现。”
福特正采取措施增加半导体的供应，努力在今年内改善生产速度。与此同时，众望所归的福特F-150 Lightning电动皮卡已于4月26日上市，作为多年来美国人最爱的经典卡车，预期能够快速增加销量，带来收入。
芯片短缺已经导致福特的多家北美工厂不得不阶段性关闭一到两个星期，他们还面临着来自供应商的通胀压力。如果通货膨胀继续高涨，新车价格可能继续走高。
劳勒说，估计2022年的商品成本将同比增加约40亿美元。
在F-150 Lightning生产启动仪式上发表讲话的CEO吉姆·法利▼
（图源：Michael Wayland / CNBC）
电动汽车对年轻消费者的吸引力成功推动了投资者对纯电动汽车初创公司的兴趣。
Rivian公司便是其中最为名声大噪的一个，被誉为特斯拉的有力竞争者。2019年以来，福特已向Rivian投资了12亿美元，持有12%的股份。
2021年11月Rivian首次公开发行股票，市值飞升，股价一度飙至179.47美元。但随后，供应短缺拖缓了Rivian电动皮卡、电动SUV和亚马逊送货车的生产速度，股价迅速降温，2022年4月27日基准已跌至31美元左右。
3月底，福特持有的Rivian股份估值为51亿美元，相较2021年底的106亿美元直接缩水一半。
应对转型，改变人才架构
《底特律自由报》于4月27日证实，福特在美国遣散了580名员工。
裁员主要发生在工程部门，因为像所有其他传统车企一样，福特正在从传统的内燃机汽车转向需要不同技能组合的电动汽车和卡车。
福特公司发言人莫尼克·布伦特利（Monique Brentley）表示：“我们正围绕产品、服务和‘福特+”计划所需的关键技能调整人员配置，包括美国工程团队。其中会重新分配以及减少大约350个受薪职位和230个代理机构职位。”
作为补偿，福特正在为350名员工提供福利，包括相当于长达9个月工资的遣散费，9个月的福利延续以及职业转型服务。
“我们会从整体上看哪些部分最能满足员工过渡期的需要，无论是其他全职工作、创业还是退休。”布伦特利说。
早前法利就曾表示，面对转型，福特需要完全不同的人才。公司计划弥补人才缺口，现在也在积极招聘新的员工。
这家已有120年历史的企业目前在美国拥有约87000名员工，包括约31000名带薪员工。
在4月26日F-150 Lightning的生产启动仪式上，吉姆·法利与雇员合影▼
（图源：底特律自由报）
比芯片短缺更可怕的电池缺口
进入2022年，电动汽车领域对于电池的需求似乎已经被推到了悬崖边。
福特的高层在电话会议上表示，在电动汽车电池所需的原材料方面看到了相当大的通货膨胀压力，如锂和镍。而如果要在电气化道路上走得更远，原材料供应将是一个关键问题。
“我们非常清楚，电池是实现电动汽车愿望和推动我们未来增长的关键解锁方式。”福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）告诉投资分析师，“短期内，我们处于良好状态。而从中长期来看，确保原材料、加工和精炼，以及在美国和世界各地建立电池生产将成为我们的一项重要工作。”
道格·菲尔德（Doug Field）是苹果和特斯拉的前高管，现在担任福特电动汽车业务部门的首席电动车和数字系统官，他说磷酸铁锂（LFP）电池将成为未来福特电动汽车的重要组成部分。
菲尔德说：“我们也在关注其他化学制品，希望能够减少对市场上需求过高材料的依赖。”
据CNBC报道，特斯拉正在其产品中使用LFP电池，而Rivian也已经开始采取同样的做法。
当被问及福特对金属和采矿业有什么想法时，法利表示福特对合作持开放态度。
一方面能够互惠互利创造更高效价值；另一方面，福特正考虑投入资金，将加工、制造工作环节尽可能的带回北美本部。
福特的密歇根迪尔伯恩总部工厂▼
（来源：Sylvia Jarrus / 纽约时报）
事实上，越来越多的汽车制造商都开始未雨绸缪，试图缓解电池原材料储备问题。
根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，2021年对锂离子电池的需求已从2015年的59千兆瓦时激增至400千兆瓦时，2022年将再跳升50%。
4月8日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）发推文说“锂的价格已经到了疯狂的程度！”特斯拉可能不得不直接进入规模化的矿物开采和提炼。
4月中旬，Rivian首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）在面对《华尔街日报》的采访中警告汽车行业：“与未来20年我们即将迎来的电池短缺严重程度相比，2021年席卷汽车行业的半导体短缺只是一个小小的开胃菜罢了。”
一辆F-150 Lightning在生产启动仪式上展出▼
（来源：Carlos Osorio / 美联社）
4月26日，福特为引以为傲的F-150 Lightning举办了生产启动仪式。法利在仪式上自信满满的宣布，福特已将目光投向了特斯拉，期望代替它，成为全球电动汽车的佼佼者。
“我们计划挑战特斯拉和所有赛道竞争者，成为世界顶级的电动汽车制造商。”法利说，“并且，通过F-150 Lightning，福特也绝对有可能成为世界顶级的电动皮卡制造商。”
他对F-150 Lightning之后的第二款福特电动卡车进行了小小的预告，目前没有透露更多信息。
福特计划到2023年有能力生产60万辆电动汽车，包括15万辆F-150 Lightnings和20万辆福特Mach-E跨界车。计划到2026年在全球范围内有能力生产200万辆电动汽车。
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