2019年11月，贾跃亭2100字告白债权人：“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”
如今，贾跃亭带着他的造车梦，又一次站上风口。
法拉第未来拟借壳上市
电动汽车初创公司法拉第未来CEO毕福康10月5日透露，法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司的反向合并，即采用SPAC的方式尽快上市。
“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”毕福康表示。除此之外，他拒绝透露法拉第未来正在与谁谈判，也不愿透露交易何时完成。
SPAC是借壳上市的创新融资方式。与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产，这家公司将投资并购欲上市的目标企业。目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。这种形式已经成为企业，特别是汽车技术初创企业进入股市的一条快速通道。
此前，有消息称，法拉第未来正在加快融资步伐，希望在今年年底前完成B轮股权融资，并且希望筹集8亿至8.5亿美元资金，以推出该公司的第一款电动豪华SUV FF 91。根据毕福康的计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。
法拉第未来计划首先在位于加州汉福德（Hanford, California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
烧钱已超20亿美元
自成立以来，FF通过债务融资和股权融资的方式筹集约23亿美元。
2018年6月，FF宣布总金额为20亿美元的首轮融资获批准，恒大健康通过Season Smart Limited（时颖公司）持有FF公司45%股权。
2017年11月30日，FF与时颖公司及其它各相关方达成合并与增资协议。依据该协议，时颖公司向FF分期投资20亿美元，并持有后者45%的股权。
该交易于2017年12月1日完成第一次交割，之后时颖公司先后向FF注入共8亿美元用于FF的中美业务运营，双方完成前述交易的全部股权交割。
不到一年时间，贾跃亭和恒大闹翻。FF与恒大闹得最僵持的时候，FF中国拖欠物业费半月无供暖，员工办公室无奈穿大衣。
贾跃亭曾在FF会上表示，保留创始人控制权是FF接受恒大投资的唯一条件。基于对恒大的诚意和信任，FF提前把45%的股权全部转让给恒大，而FF只获得了头期8亿美元的资金。
相对于20亿美元交易对价，恒大还应该向FF支付剩余的12亿美元投资款。正是这剩下的12亿美元成为了这桩资本联姻破碎的导火索，直击FF的控制权。
双方唇枪舌战数月后在2018年12月和平分手。根据当时的协议，恒大持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。同时，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。
此外，双方还同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
经此一役后，恒大独自造车，现恒大健康已更名为恒大汽车，并引入腾讯、红杉、滴滴、云锋等股东近40亿港元融资，还在冲刺科创板。
贾跃亭则保住对FF的控制权，但很快FF就陷入到了资金困境。2019年4月，FF宣布获得一笔2.25亿美元的融资，但由于前后烧掉了20亿美元，依然处于生存边缘徘徊，尤其是受乐视生态崩溃及贾跃亭债务的拖累，外部融资遇阻。
贾跃亭又一次站上风口
就像当年的互联网乐视一样，近两年最大的风口无疑是新能源汽车，除了贾跃亭、像董明珠、许家印等商界大佬都在该领域有所布局。
据德勤分析预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。如此庞大的市场，催生出一大批汽车独角兽。日前，2019胡润全球独角兽榜发布，共有15家新能源汽车企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
数据显示，2019年全球出售221.0万辆新能源汽车，同比增长9.95%。其中，纯电动汽车销售同比增长5%，占总体的74%，这主要归功于中国市场和特斯拉Model 3的销量冲高;
《2020-2021年中国新能源汽车产业研究报告》认为，在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。中国积极推出政策扶持新能源汽车发展，企图摆脱对发动机的依赖，并降低对环境的污染，更企图通过发展新能源汽车进行新一轮的GDP刺激。此外，动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，消费者旅程焦虑得到一定程度的缓解，因而，新能源汽车是大势所趋，也是激发中国经济的重要的引擎之一。
相关业内人士表示，目前，新源汽车正值风口，法拉第未来选择这一时点海外借壳上市，更容易被市场炒作，可能卖个好价钱。
还债有望？贾跃亭要靠FF大翻身
如果FF未来能按照毕福康的时间表推进，那么不出三五年，贾跃亭就一定能够翻身。
其实，造车一途，贾跃亭一共做对了两件事情，如果不是这两件事情，FF可能撑不到今天。
第一，贾跃亭坚持高端品牌之路。
对于FF高端之路，贾跃亭眼光可谓毒辣，按照量产后20万美元的售价（约合140万人民币），FF就可以尽可能地错开跟特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。
过去的一年里，特斯拉完成的市值的三连跳，它不仅超越了老牌全球第一大车企丰田，还远远甩开了一众百年车企。此外特斯拉上海超级工厂的竣工投产，稳定了特斯拉的产能，别家车企还在“挣扎”时，它已经可以稳步盈利了。
另外，从去年十月开始，特斯拉Model 3一直在降价，从最初的35万降价至25万，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。在FF还没有量产以及稳定盈利时，避免和特斯拉正面冲突才是最明智的方式。
第二，挖来了毕福康。
作为世界著名的电动汽车专家，毕福康曾在宝马工作了20年，宝马i8插电式电动车就是他的杰作，因此他也被称为宝马i8之父。
毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO 、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。
也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成最后一跃。目前看来，贾跃亭的这一步棋也走对了。
如今，贾跃亭本人已经破产重组，对于FF来说，贾跃亭的包袱已经不存在了，且贾跃亭前前后后在FF上已经投入了150亿元以上，且这款车也曾在很多比赛中取得了良好的成绩。所以，FF就是贾跃亭全部的希望。
按照FF的时间表，如果FF能解决资金问题，那么FF明年就可以实现量产。
综合而言，如果FF借此机会登陆资本市场，那么创始人贾跃亭就可以重新翻身。不仅如此，乐视系的崩塌给贾跃亭造成的负面影响有可能会消弭，以往的那些嘲笑也都会烟消云散，贾跃亭也可能以创业成功者之姿态重新回到国内。
届时，贾跃亭的回家梦就可以实现了。
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