广联航空工业股份有限公司（以下简称“广联航空”）首次公开发行股票并在创业板上市。公司拟于2020年10月15日网上公开发行，拟发行新股5256万股，预计募资7.95亿元。
公司主要从事航空工装、航空零部件和部段研制，所属航空器制造行业。其中航空工装、航空零部件、航空器整机为公司主要经营领域。2017-2019年，广联航空分别实现营收10655.35万元、20639.44万元和26847.4万元；分别实现归母净利润1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元，营收利润增长较为稳定。
广联航空所处行业属于高壁垒行业，新进入者的威胁相对较低。但由于广联航空前五大客户集中度较高，在一定程度上削弱了议价能力。另外，公司应收账款的客户分布较为集中且主要为军工央企，若军方相关采购政策、审批程序、交付时间发生变化，将对公司的盈利能力的稳定性和可持续性产生一定程度不利影响。
航空工装、航空零部件业务稳定发展 无人机业务或带来增量空间
2011年广联有限成立，经过多年发展，公司已在航空工装、航空零部件、航空器整机等业务领域实现全面覆盖。
在公司上市后，伴随着营收和利润的压力，无人机业务或将成为公司营收、利润持续提升的关键业务。进入21世纪后，我国军用无人机开始爆发式发展。根据前瞻数据，2015-2017年，我国军用无人机市场规模从42.4亿元增长到54.0亿元，年均复合增长率达到12.85%。
政策层面上，《中国制造2025》和《“十三五”规划纲要》均提出了要推进无人机的产 业化。不管是国际形势上，还是政策层面上，都为中国无人机市场提供了可持续增长的“温床”。广联航空在军用无人机业务上，增量空间有望进一步打开。
高壁垒行业下：客户集中度较高降低议价能力 收入确认或存在波动
目前我国航空工装行业的参与者包括飞机整机制造商内部配套企业、民营企业以及部分外国企业，企业数量较少，且各企业主要专注于固定客户或者固定领域。
航空工业配套产品生产需要较高的技术水平和严格的质量控制体系，需要在产品研发、材料成型、精度控制、加工工艺、测量检验等方面拥有独特的技术，需要较长时间的技术积 累。技术天然具有较高壁垒。
公司的客户主要为中航工业、中国商飞等国内航空工业核心制造商旗下的各飞机主机制造厂商，航天科工、中国兵装等军工央企集团下属科研院所及科研生产单位。由于军用航空器涉及国防安全和保密，并且定制化程度很高，所以在军用航空领域中，新公司往往难以获得订单，这也使得广联航空在客户资源上拥有较高的客户壁垒。目前，广联航空已被中航工业、中国商飞、航天科工、中国兵装的下属单位列入供应商目录。
虽然公司处于竞争强度不高的高壁垒行业，但公司仍然面临一定风险。
近三年，公司对前五大客户的销售收入在当期营收中的占比均较高，均在90%上下。而客户集中度过高对公司的议价能力也存在一定的不利影响。
公司主要业务的最终用户为军工企业或军方，由于相关产品系“非标准化”的个性化定制产品，单价较高，且其订单的下达由军方审批程序、研发采购计划等多种因素决定，并非均匀发生，导致收入相应存在一定的波动性。
若未来国际形势发生转变，军方相关采购政策或审批程序发生变化，或者公司的军用产品的品种、型号和技术更新计划变更，或者军方改变了产品交付时间，则军方和军工企业对军用产品的需求数量将存在不确定性。若未来军品的订单产生波动，将对公司的盈利能力的稳定性和可持续性产生不利影响。
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责任编辑：常福强