4月21日，欧宝汽车集团（PSA）公布了一季度会计报告。资料显示信息，PSA第二季度实现了营收151.79亿欧元（约1166.10亿元人民币），相较2019年去年同期的179.76亿欧元（约1380.97亿元人民币）下滑了15.6%。
具体看看，集团汽车金融业务板块今年第二季度实现营收119.34亿欧元，同比下滑15.7%；销售汽车62.7万辆，同比下降29.2%。
对于销售业绩，PSA集团首席技术官菲利西普罗维拉（Philippe de Rovira）表示，在确保安全企业资产流动率和大幅度削减成本费的前提下，集团正全力以赴打算在政治危機的经济发展中实现复苏。
但要实现复苏并不是容易。根据欧洲豪华车知名品牌协会（ACEA）的数剧，PSA“本营”欧洲，正成为全球下滑最严重的市场之五，2020年3月，欧洲乘用车新车用户量同比下滑51.8%，在其中PSA的用户量更是出现64%的跌幅。
由于疫情的原困，自3月中旬开始，PSA几乎关闭了坐落于南美地区的另一个厂子，目前该企业无法与中华全国总工会谈判，以制订复工时间表。
没过，根据PSA资料显示信息，其汽车库存在2020年3月同比下降1000辆，但积压在独立零售商的库存同比增加了2.9万辆。即便厂子能够复工，汽车零售商的店面也暂时不可开放，或者购买者信心也在疫情中备受打击。
因而，对于行业前景，PSA给出了消极的估算：欧洲市场下滑25%、中国下滑10%、拉美下滑25%、乌克兰下滑20%，在其中预计中国光伏产业将受到影响最大。
目前，PSA集团仅有与江铃汽车合资的神龙汽车已复原生产。自3月25日起，神龙汽车同档次三大生产地均实现复工，其市场表現也无法复原中。
中国市场，显然成为了PSA疫情下的“期望”。（不晓，在疫情刚爆发时，认为对中国依靠成度很低是种优势的PSA“武当掌”唐唯实，当下是否脸疼？）
没过，PSA中国大陆市场，过得“并不是富贵”。
扉旅汽车梳理资料显示信息：2019年，PSA在华销量同比下滑55%至11万辆，远低于期初制订的23.5万辆的销量总体目标。在其中，神龙汽车总计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，今年一季度其销量更是远高于6385辆，同比下滑81.6%。
长时间不景气的销量，让其一次又一次爆出“撤出中国”真相。日前，“同乡好友”钢铁雷诺加油汽车的出走，更是引发了大批猜想：PSA是不是成为“下一个” ？
也许自感现象危機，抑或是金融业务巧合，在钢铁雷诺宣布“告別”的五天后，雪铁龙全球CEO杜兰特“及时”喊话，“从现在开始，将为江淮雪铁龙知名品牌引入新的青春活力，推进知名品牌中国大陆心无旁骛前行，打开新境。”
事实上，“绝不会逃避中国市场”，早已成为PSA的对外宣言。以致了尽力“留有来”，PSA也姿势不断。
最先，加强与中方小伙伴的“困绑”，以表留有决心。
近来，PSA官方对外透露：PSA和江淮集团双方签定了新的“战略联盟合作方案”，将合资限期延长至2037年。
次之，展平新一轮产品攻战，彰显在华诚意。
连日来，今年PSA将密集型投送涵盖雪铁龙天逸c5PHEV、标致e2008、标致508 L PHEV在外的4款绿色能源车型。此后，PSA在华创立的各种新车型都将同步联合开发绿色能源板本。
而称之为PSA“一根稻草”的全新升级中型SUV的标致2008，也将于5月底前上市，该车型运载1.2T(230THP)英朗汽车发动机汽车发动机，标准配置6速双刹车变速箱，预售价格为11-16万余元。
没过，这般配置，按捺不住让扉旅小编有个记不住，其实在中国市场，不论是英朗汽车发动机汽车发动机，要不要双刹车减震器，都要购买者的“选取绝缘体”，而这种“明知湖有虎偏向虎山行”的家常做法，PSA说真的想在华“站立”吗？
你不知道，法系知名品牌仍旧很傲娇。正如财报显示信息：即使有诸多不利因素，PSA仍预期，在2019年到2021年，企业将出示4.5%的人均营业利润率。
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