华晨汽车的这一天，终于还是来了。
近日，华晨汽车在公告中确认，目前，华晨汽车已经构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。企业因资金紧张、续作授信审批未完成，造成无法偿还。
此外，同时，此次的债务违约，对华晨集团本部生产经营造成了相当大的影响，导致其财务状况进一步恶化，极大影响偿债能力。
自今年4月以来，华晨汽车就爆发了各种关于财务方面的危机。据悉，华晨集团发行的债券价格不断下跌，已成立债委会，协调相关方不要抽贷、断贷等。
或走上重整道路
就在10月23日，华晨汽车刚刚发生了一笔高达10亿元的债券违约，利息也达到5300万元。
尽管华晨汽车也努力多方筹集资金，但也仅能兑付债券利息部分。因此，就在前不久，根据全国企业破产重整案件信息网披露，华晨汽车被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。
据了解，格致汽车科技公司成立于2015年12月1日，是一家专门从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售的先进科技企业。2018年，格致汽车曾向法院申请，要求华晨支付一千万余元的货款。
祁玉民离开华晨汽车时留下的“天坑”，现在看来，阎秉哲也没有办法将其填上。对于深陷财务危机的华晨汽车而言，走上重整道路或许才是当下最好、也是最有效的选择。
自主业务连续五年亏损
截至目前，华晨集团共有14只债券尚未兑付，本金超过170亿元。2022年，将是华晨汽车偿债的高峰期，涉及金额90亿元。而有统计显示，华晨的自主业务，近年一直处于亏损状况。
2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
“利润奶牛”不再，未来何去何从？
“冰冻三尺非一日之寒”，事实上，华晨走到今天早已是意料之中。一直以来华晨汽车就像一个“妈宝男”，过度依赖着宝马这头“利润奶牛”。
根据其2019年的业绩报告显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。但是，除了华晨宝马之外，华晨中国其他板块2019年则亏损了10.64亿元。
早在2003年，华晨宝马公司正式成立，那时候，自主品牌汽车研发经验与技术不足，中国开始引入外资车企，试图“以市场换技术”。但17年过去了，宝马的确换来了市场，其大中华区总裁兼首席执行官高乐此前就曾反复表示：“在过去二十余年，宝马集团参与并在中国改革开放的发展进程中受益。”但反观华晨呢？不仅技术没学到多少，显然还已经坐吃山空了。
差距悬殊又极度依赖，华晨对于宝马只能是“人为刀俎我为鱼肉”，这也难怪宝马在合资公司15周年庆典的，把调整合资公司股比作为了送给华晨的“礼物”，官方正式宣布宝马将以36亿欧元的价格，收购华晨宝马25%的股份。
自主业务销量全线溃败，合资公司股比又进一步下跌，同时还深陷债务危机的华晨汽车，正如网友们调侃的那样：“手里明明握着一张王炸牌，结果却打的稀碎”。
落后就要挨打，这样的道理在汽车圈同样适用。随着市场从增量市场进入存量市场，车市的马太效应也在不断加剧。今年以来，已经有不少车企挨了市场的打，甚至破产倒闭。
而经营不善、债台高筑的华晨汽车，显然也走入了绝境。横向来看，华晨已经与吉利、比亚迪、长城、长安等自主品牌拉开了难以逾越的鸿沟，纵向来看，工信部早就取消了其新能源汽车的生产资质，已然掉队新能源车市。不得不说，消逝于大浪淘沙的车市中，将只是时间问题。（采写 |汽车有智慧 唐倩）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。