卖给懂它的人，是前任拥有者最后倔强的爱。
对于观致，奇瑞并没有将它托付给一个好的下家，宝能的财大气粗以及野蛮人处事方式，注定了观致未来的发展路径，不会太好。
抛售观致两年多，纵然奇瑞还是股东，但宝能更能决定观致未来的走向。
过去两年，宝能最大的动作，就是利用“观致项目”在全国范围内圈套了大量的土地，在观致没有任何新品推出，销量止不住下跌的情况下，宝能圈出了数百万产能的工厂。
销量几万，圈出了百万产能，发改委都看不下去了。
几天前，发改委下达通知，要求各地核查新能源汽车投资情况，其中，宝能是单独拎出来的企业。
对外，宝能宣传气势磅礴，要把自己打造成具有国际影响力的汽车集团，收购观致之后，宝能表示从2018年开始，连续5年向观致投入100亿，做发展用途。
按照规划，观致已经接收到了宝能至少百亿的投入，即便刨除工厂、采买、人才等投入，两年200亿的投入并不少。
今年9月份，宝能的第一款新车观致7登场。
但事实上，市场并不看好，一来观致7市场竞争力有多强有待商榷，二来观致经销商仍然不稳，虽然宝能立志于发展直营模式，但过去经销商体系难以被甩掉，经济问题持续冲突。
卖给宝能，观致目前的核心团队都比过去的团队逊色不少。
很简单，过去的观致是有一定匠心在其中，打造出来的观致3是公认的市场好车，但宝能手中的观致，外行人造车思维不说，顶层思维更注重如何圈套土地。
作为能够左右企业发展的发改委不经常出手，此次点名宝能，显然是宝能造车越出红线了。
高负债压力下，观致对于奇瑞早已是累赘，无法更好的均摊精力以及技术来支撑观致品牌的发展，对于这一品牌，奇瑞最好的办法就是割让股权。
严格意义上来说，这并无不妥，但奇瑞最大的问题是，接盘侠不是别人，正是行业野蛮人姚振华，宝能手中的观致，能玩得好吗？
过去两年时间，我们也已经有了初步答案。
地产企业造车最大的问题在于耐不住寂寞，作为技术密集行业，汽车产业不仅仅回报少，而且回报周期长，最为关键的是汽车行业竞争激烈，对于更多地产企业来说，汽车并不是一个值得去投资的行业。
是投资，而不是牟利。
汽车行业拼的是工匠精神，细水长流的行业环境下，时间才能培养出品牌价值，海马的前车之鉴并未警醒地产企业，造车是实体经济真正意义上的推动力，它不是圈套土地的幌子。
对于宝能来说，圈套出来百万产能的工厂，何时才能真正有效的运转利用，或许还有段时间考证。
但必须要了解的是，发改委的介入，宝能的投资步伐到底到了哪一步，真相总会浮出水面。
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