11月26日，2020中国西部（重庆）国际物流产业博览会在南坪会展中心启幕。果园港国家物流枢纽作为主要参展商之一，带着在“多式联运”和大宗商品交易及数字供应链产业方面的发展成果精彩亮相，吸引众多参展嘉宾驻足参观、交流洽谈。
果园港贯通“东西南北”开放通道
在博览会现场，果园港国家物流枢纽展出的“四大物流通道”建设发展示意图，受到许多物流企业与参展嘉宾的青睐和好评。
“我们果园港国家物流枢纽具备水铁公空多式联运，物流运输组织灵活，开放通道四通八达，向东充分发挥‘长江黄金水道’的作用，大力发展津海联运，向西拓展中欧班列功能，打造连接中亚、欧洲的陆上贸易主通道，向南延伸东南亚国家，深入推进中新合作示范范例，向北常态化科技与版图国际铁路班列，联通中俄经济走廊，真正实现了‘东西南北’四个方向开放通道在果园港贯通，‘水铁公空’四种联运模式在果园港联通，‘人财物数’四种要素在果园港汇聚。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹介绍说。
重庆果园港国家物流枢纽作为中国西部唯一的港口型国家物流枢纽，不仅拥有长江上游最大的集装箱港口果园港、鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心（B型）以及中新合作示范项目中新（重庆）多式联运示范基地，沪渝高速、重庆绕城高速、渝怀铁路、重庆轨道4号线从区内通过，距离江北机场15公里，具备铁水公空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接的区位优势。
加强与周边国家级物流枢纽和重要节点合作
据牛贤丹介绍，2020年1－10月，陆海新通道班列在果园港共计开行41个班次，累积发运箱量2320标箱，其中外贸货1071标箱，内贸货1345标箱，水铁联运393标箱。
果园港中欧班列（渝新欧）共计到发196班，其中发运44班，发运箱量3682标箱；到达152班，到达箱量11810标箱。中亚班列3班，箱量254标箱。果园港发挥铁水联运优势，中欧班列铁水联运箱量9524标箱。
长江黄金水道开行“沪渝直达快线”，上水290艘次，装载48960标箱，外贸46843标箱；下水424艘次，装载107580标箱，外贸82307标箱，上下水共享率5.4%。装载出口箱累计达107580标箱，进口箱量累计48960标箱，与普通班轮相比，整体物流时效提升30%以上。
牛贤丹告诉记者，“当前，重庆果园港国家物流枢纽正在全面加强西部陆海新通道、中欧班列、‘渝满俄’与长江黄金水道等国际大通道的融会贯通，推进通道班轮化、班列化。充分挖掘与新加坡港、杜伊斯堡港的国际合作的广度和深度。加大与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作，与内陆地区共商共建无水港，不断增强干支配的联动能力。”
依托前港后园产业生态建设大通道打造大平台
两江新区果园港国家物流枢纽区，随着大通道、大立交等基础设施项目的集中开工，片区功能布局正在全面铺开加速建设，逐渐形成了“前港后园”的产业生态。
重庆果园保税物流中心（B型）（以下简称果园B保）是果园港枢纽区重要的口岸功能设施，具备保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、简单加工和增值服务等功能。2020年1月一期工程正式投入运营，已入驻康宁原板玻璃西部物流中心项目。
从今年1月份以来，康宁重庆工厂通过果园B保的进出口额已超过7亿人民币，原板玻璃从海外各地通过海船抵达上海，海江联运到达果园B保，弹性应对今年疫情对国外长供应链带来的波动，根据重庆工厂需求，实时配送至重庆产线，生产出来的玻璃基板，结转给京东方生产出液晶屏，再供应给两路寸滩综合保税区内的笔电企业。同期，两江万国半导体生产的芯片、莱宝科技生产的触摸屏、联创电子生产的模组，也同步配送至笔电企业，笔电企业组装成笔记本、PAD、WATCH，集聚于果园港，向西、向北乘坐中欧班列、渝满俄，向南搭乘陆海新通道，或者就近搭载货运航班，奔赴世界各地，弥补疫情期全球线上办公的新增需求。
同时，作为中国重要的汽车产业生产基地，今年1—10月，在疫情和转型发展双重考验下实现了触底反弹，两江新区汽车产量达75.7万辆，产值突破1000亿元（达1344亿元），产值增幅高达36%。出口37.78亿元，出口到96个国家。正是这前港后园的产业链、贸易链和物流供应链，为果园港奠定了持续打造国家物流枢纽的坚实基础。
上游新闻-重庆晨报记者 杨野