文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
华为熬过了最艰难的2020年，正在寻找新的业务发展点，多路狂奔。
2019年年报发布时，华为公司轮值董事长徐直军曾表示：“2020年是华为最艰难的一年。华为要力争在2020年活下来，争取2021年还能发财报。”
终于，在3月31日，华为交出了2020年成绩单，全年销售收入总计8914亿元人民币，比上年增长3.8%。公司的净利润达到了646亿元人民币，增长3.2%。
熬过了“关乎存亡”的一年，华为还活着，并且，活得比2019年更好了一些。
和往常不同的是，在美国芯片“卡脖子”导致华为手机业务明显萎缩之后，外界更加关注的是，华为靠什么实现生存。
对此，《凤凰周刊》记者刘思洁和书乐进行了一番交流，贫道以为：
尽管遭遇卡脖子，但去年华为的财报整体上都还是显示正向，云和智能汽车都是未来的互联网智能科技的方向，也是5G所带动的工业互联网所引发的风口，华为的发力点也显然就在于此。
从华为此次公布的几大业务来看，华为云增速最快。
市场研究机构Canalys发布《China cloud services market Q4 2020》报告显示，华为云以17.4%份额稳居中国公有云市场第二，较第三季度的16.2%进一步上升。
现在的难点在于资金储备是否够用！
愚以为，华为在这方面，钱应该储备好了，更重要的是十年前开始布局的5G研发，让其有了较为充足且前置的技术储备，属于箭在弦上，不能引而不发。
此前在5G研发上的十年积累，在人才和技术上都有过一些积淀。
当然，云业务和智能汽车，都有跨领域的地方，特别是智能汽车。
华为或许会和其他互联网科技同行如苹果、百度一样，通过和传统车企的合作，达成科技与机械制造上的协同，快速突破新领域的壁垒。
在这方面，华为的态度并不像小米那般暧昧，而是非常明确自己的方向。
在内部，任正非和华为高管们就曾不止一次提出，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。甚至在2020年11月专门下发一则有效期三年的文件声称，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
华为能否在这场竞速中，跑赢友商呢？
事实上，新能源汽车的升维模式智能汽车领域，互联网科技公司都是在自己的赛道上和自己竞速。
毕竟，整个智能汽车领域，整体路线并没有真正展开，目前更多的仅仅是新能源汽车上增添更智能化的车机，相当于还处在一个简单集成的阶段。
每个厂商都在结合自己的特点开路，如百度的走向是利用自己在人工智能上的积累，滴滴则是用自己在共享出行上庞大的数据积累来孵化自动驾驶所需的大数据，如此等等，而华为的优势是在生态链上，通过鸿蒙系统所构架的从手机、智能家居和外部5G设施的组合，达成一种类似超级终端的体验。
当然，大家的切入点尽管不同，但在智能汽车的终极生态上，都会殊途同归，只是看如何利用自己的既有优势达成从切入点到终点的快速完成。
此刻，鸿蒙的重要性被彻底暴露出来，而不仅仅是一个备胎。
按照时间表，鸿蒙系统将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源；2021年4月，面向内存128MB-4GB终端设备开源；2021年10月，将面向4GB以上所有设备开源。
而华为消费者BG软件总裁王成录则对外表示：今年搭载鸿蒙的设备，保守目标是3亿台，其中2亿台为手机，而Pad、手表、智慧屏、音箱等，目标是3000万台以上。而今年最重要的目标是“让鸿蒙生态的市场份额达到16%”。
3亿台的基数，将是在智能家居和智能汽车两个端口，为华为带来加速度。
毕竟，鸿蒙系统本身就有两重属性，作为安卓的备胎是一个隐藏属性，其原始进击路线是从智能家居这个还没有真正操作系统独揽、极为缺乏场景体验、相关硬件和配套应用的领域，通过鸿蒙系统达成覆盖。
而3亿级别的终端，则可以让其快速获得应用生态的青睐，达成在智能家居上的进一步衍生。
现在手机系统的转换，更多的也是不得已为之，是在卡脖子状态下，华为改变通过智能家居循序渐进的方式，而在手机和智能家居两端同步迭代，用手机的占有率来刺激鸿蒙相关第三方应用和硬件生态的爆发，进而还是在智能家居的各个领域，真正达成市场占有。
毕竟，智能家居尽管赛道上竞争者中，但和智能汽车一般，整体都还在拓荒之中，所以一旦各个设备组成家居场景生态，且统一在一个系统（如鸿蒙）的调度之下，其可能的变现渠道就不仅仅是自有硬件，还可以是授权加盟，以及其他。
至于智能汽车，其实也是复刻了家居的路数，想要用鸿蒙成为标准系统，毕竟目前智能汽车的整体架构，一直没有一个系统的存在。