特斯拉2.5万美元新车要来！市值却蒸发2千亿……咋回事？

特斯拉电池日终于在万众瞩目中举行了，尽管马斯克宣布了一系列新技术，但鉴于此前市场期待过高，特斯拉股价周二盘后大幅下挫。

特斯拉电池日

当地时间9月22日（北京时间9月23日），特斯拉举行了年度股东大会，并开启了“电池日”活动。

原本应于今年4月举行的“电池日”活动，因为疫情的缘故，被多次推迟至当地时间9月22日。但是，从年初开始，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就已经开始为这一活动进行预热，其曾多次暗示电池日当日将会展示众多前沿技术。无数的业内人士认为，今年的特斯拉电池日可能会引起新能源汽车行业的技术性变革。

在今天的电池日上，特斯拉发布了全新的4680无极耳电池，据悉，该电池将提升续航16%。而颇受关注的“百万英里电池”并未亮相今天的活动。

在电池日之前，外媒Electrek泄露了一张新电池的图像，这被认为是特斯拉“Roadrunner”项目内部制造的无极耳电池，其尺寸比通常使用的2170型号大得多（实际上是其10倍）。

这一电池在特斯拉电池日上得到了确认。据悉，特斯拉在活动上公布了自行开发“无极耳”电池的计划，声称该电池可以改善电动汽车的续航里程和功率。

新电池比现有电池大，尺寸为46毫米x80毫米（因此被称为4680）。相比之下，目前特斯拉Model 3使用的是21毫米x70毫米的2170电池。据悉，长度增加、直径变大，可以让电动汽车电池的能量密度提高5倍，功率提高6倍，续航里程提高16%。

马斯克表示，除了更多的能量和功率，新电池还将使仅电池单元尺寸水平的每千瓦时成本降低14%。据悉，特斯拉的新电池生产系统在工厂试点中已接近生产水平。

在活动期间，特斯拉动力总成和能源部副总裁Drew Baglino提供了对新电池的更多见解。他说，特斯拉的工程师对电池中的现有箔片进行“激光图案化”，以形成“带状螺旋线”，与目前电池中现有的250毫米长度相比，电气路径长度缩短了50毫米。

“实际上，在一个大的无极耳电池中，用于电子移动的路径长度比较小的极耳电池更短，”马斯克补充说。“因此，虽然电池看起来更大，但它实际上也具有更大的功率。”

不过，马斯克周一警告称，在“电池日”上发布的新型电池要到2022年才能实现大规模生产。

马斯克表示，干电池技术还不是“十拿九稳的成熟……还难以疯狂地扩大产能”。在弗里蒙特工厂生产的试验性电池产量达到10千兆瓦时可能需要大约一年时间，全面投产还需要三年时间，目标是在2030年将电池产量迅速提高至每年3000GWh，这是内华达州工厂产能的约85倍。目前，特斯拉正在增加Fremont工厂的试验性电池生产线产量。

马斯克表示已有计划将电池成本减半，降低电池成本的计划包括改变电极材料、改进电池的设计生产集成工艺等。“我们没有一辆能轻松负担起的汽车。这是我们将来将要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”

特斯拉股价大跌

虽然电池日看似信息量满满，但似乎并未获资本市场认可。

由于“电池日”未公布投资者期盼已久的续航里程“百万英里”电池，特斯拉干电池技术“还不够成熟”，特斯拉盘后股价一度下跌7.6％，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

截至发稿，特斯拉盘后股价下跌约6.81%，而据东方财富Choice数据显示，A股149只特斯拉概念股中，62只股票股价出现不同程度下挫。

不过，即使股价大跌，特斯拉仍然稳居全球第一大汽车公司宝座，市值3700亿美元，是全球第二大汽车公司丰田的两倍（市值1849亿美元）。

据报道，今年以来，特斯拉股价在疫情的负面影响下，不断逆势上涨，累计上涨超过400%，总市值曾一度暴涨6倍，而标准普尔500指数仅上涨约3%。马斯克身价也随之暴涨达到937亿美元，超过扎克伯格（913亿美元），成为全球第四大富豪。

在当天的股东大会上，马斯克称，特斯拉已经在Model S、3、X、Y车型上实现量产。2019年，特斯拉的汽车出货量增长了50%，尽管处于非常困难的环境，2020年仍可能增长30%到40%。

特斯拉去年出货36.75万辆，根据马斯克的以上预测，今年将出货47.75万到51.45万辆，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出货预期水平50万辆。

马斯克还表示，已经收到了超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。此外，特斯拉称，Model S Plaid正在以134390美元的价格接受预订。

据CNN报道，马斯克在电池日活动上表示，其目标是生产出价格低至2.5万美元的电动汽车。

他表示，无极耳电池以及电池内部材料的更换，将使特斯拉的每千瓦时价格“减半”，从而让电动汽车的价格与燃油车大致相同。

专家预测，到2023年，这一价格将降至100美元/千瓦时，但马斯克表示，特斯拉将在三年时间内把价格拉低至这一水平，不过，他并未透露具体的价格目标。

马斯克在特斯拉电池日活动发表演讲称，制造平价电动汽车“从公司成立伊始就一直是我们的梦想。”

美国电动汽车的平均价格一直在下降，从2018年的6.43万美元下降到2019年的5.56万美元，下降了13.4%。与普通燃油车的平均价格（3.66万美元）相比，这个价格仍然很高。

这也不是马斯克第一次预测特斯拉将大幅降低其电动汽车的成本。2018年，他首次承诺2.5万美元的电动汽车，当时他认为三年内可以实现。而现在，这一事件再次推迟了三年。

价格下降意味着销量增长，在电池日活动上，马斯克又增加了一个新的预测：每年2000万辆汽车，这大约是丰田、通用汽车或大众汽车当前产量的两倍。

特斯拉加剧电池竞争

销量增长需要更加稳定的电池供应，9月22日电池日的举办，意味着特斯拉宣布正式进军电池领域。

像大多数汽车公司一样，特斯拉此前也是通过向主要生产商采购电池，来专注于其核心使命：制造电动汽车。但是这些供应正在变得紧张。

2018年，正当特斯拉开始加大力度推动制造Model 3时，松下电池的短缺问题加剧了其“生产地狱”困境。马斯克批评松下的电池生产速度限制了Model 3和Model Y。而松下首席执行官Kazuhiro Tsuga则预测，如果特斯拉继续扩大业务，电池储备将会耗尽。

于是，马斯克宣布，特斯拉将开始自产电池，以缓解瓶颈限制。锂电池的先驱开发者之一、特斯拉电池研发负责人Jeff Dahn最近进行的收购、泄露的照片、专利申请和研究皆表明，特斯拉正在转向电池的自研自产。

目前，松下、LG化学和宁德时代是特斯拉的三大电池供应商。松下是资格最老的供应商，和特斯拉公司合作经营在美国内华达州雷诺市的锂电池工厂，被视为特斯拉和马斯克在车用锂电池生产方面的“老师”。LG化学和宁德时代则是新加入的供应商，主要为特斯拉上海电动车工厂供应锂电池。

今日，LG化学早盘大幅下跌3.1%，截止收盘下跌1.41%；松下公司早盘大幅下跌了4%，收盘下跌3.74%；宁德时代下跌1.75%。显然，特斯拉计划自行生产锂电池，这对于这两家电池制造商的股东来说并不是个利好消息。

需要指出的是，特斯拉转向自研自产更多是为了弥补电池产能不足的问题。

就在电池日的前夕，马斯克发推称，该公司将继续使用松下、宁德时代和LG化学等公司提供的电池。不仅如此，特斯拉还将扩大针对供应商的购买规模。

马斯克表示，特斯拉计划在2022年，自己生产100GWh动力电池，2030年产能达到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分，电池将在德国柏林生产。

此外，动力电池作为电动车最贵的零部件之一，电池的性能与供应影响着电动车的发展。对于马斯克来说，要想实现2.5万美元平价车目标，必须攻克电池难关。

目前，锂离子电池的生产成本为100美元/千瓦时，这意味着电池组及其附加组件（如电池管理和冷却系统）的成本为125-130美元/千瓦时或更高。

根据容量的不同，如今的电池组价格约为1万至1.2万美元。低廉的电池价格可能是解锁更实惠、更大量的电动汽车的关键。特斯拉的目标是将未来电池组的成本降低至6000美元以下，也就是说电池成本大大低于100美元/千瓦时。

同时，为了降低车辆每kWh的制造成本，特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进，将达到约56%成本的降低。

未来，马斯克希望在每一个大洲都能建一座工厂，以提高经营规模和效率，降低交付周期，提高资金的流通性。目前，特斯拉上海工厂二期已经开始建设，与此同时，特斯拉在德国柏林、美国德克萨斯州的工厂也已动工。

数据显示，2020年上半年欧洲新能源汽车销量同比增长52％。欧洲8国7月销量9.97万辆，同比增长214％，其中英国、法国、德国同比分别增长286％、298％、289％。

5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色复苏计划。法国最先响应并宣布购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴；德国在6月通过了1300亿欧元欧洲复苏计划 。

7月6日，英国提出“新车报废计划”，为鼓励燃油车司机换成电动汽车，英国政府考虑奖励司机高达6000英镑的补贴。

新能源时代的隆隆钟声已经敲响，全球汽车产业正面临前所未有的洗牌，而机会只留给有准备的人。