近日，据彭博社援引知情人士表示，日产汽车已经取消了本月以日元发行债券的计划。这也是继去年9月之后，日产汽车再次推迟公司的债券发行。
对此，日产汽车公司发言人Azusa Momose表示：“我们正在考虑各种筹款方法，目前无法评论任何未来筹款的详细计划。”
知情人士早些时候表示，日产汽车原计划的目标发行规模为2000亿至3000亿日元（19亿至28亿美元）。但是自2018年日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，公司已经承受了巨大压力，再加上欧美等地区疫情持续带来的影响，日产汽车正在经历20年来最大的亏损。
该位知情人士还表示，薪酬丑闻导致日产汽车时任CEO西川广人被罢免之后，该公司于去年9月推迟了2500亿日圆（合23亿美元）公司债券的出售。
5月28日，日产汽车公布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩。
财报中显示，公司2019年财年综合营收为98789亿日元，同比下滑14.6%，营业利润更是下滑至-405亿日元，与去年同期的3182亿日元相比，差额巨大。而在销量方面，根据日产汽车稍早前公布的数据显示，2019年日产汽车全球销量517.6万辆，同比下滑8.4%；除了在日本本土，日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元。
对此，日产汽车则发布了一项为期四年（2020年-2023年）的“事业计划”，涉及成本合理化和业务优化的可扩展计划将发生变化，以期在2023财年末实现可持续增长，财务稳定和盈利能力。
彼时，日产汽车CEO内田诚在会上表示：“我们的转型计划旨在确保稳定增长，而不是过度的销售扩张，未来公司将专注于我们的核心竞争力并提高公司业务质量，同时保持财务纪律并专注于单位净收入以实现盈利。”
与此同时，根据外媒报道，日产汽车近期已经被评级机构穆迪公司进一步下调至Baa3级。根据穆迪公司投机级别评判规则，其债务评级(到期日一年或以上)是有关固定收益债务相对信用风险的意见，同时也是关于某种金融债务无法按承诺履行的可能性，能够反映出公司违约机率及违约时蒙受的任何财务损失。
Baa3级意味着，穆迪认为日产汽车不能保证将来的良好状况。还本付息的保证有限，一旦经济情况发生变化，还本付息能力将削弱。具有不稳定的特征。
穆迪副总裁兼高级信贷官马里科·塞梅特科本月早些时候也表示，日产汽车的基本信用指标（包括利润率和杠杆率）仍然很弱，并且凭借其最近的收益，其“在评级上的缓冲很小”。
而这也是日产汽车今年第二次被下调评级。今年2月底，穆迪日本公司针对日产汽车在未来还本付息能力进行的预判，宣布或将日产的评级从A3级下调到Baa1级。Baa1级意味着穆迪认为日产在相当长远的一段时间内具有不可靠性，缺乏优良的投资品质。
根据日产汽车中国最新公布的销量数据显示，其2020年5月共计售出新车13万辆（含乘用车和轻型商用车），同比增长6.7%，较为喜人。不过放眼全球，日产汽车另外两大市场——美国和欧洲，市场前景仍不明朗。
更值得担忧的是，日产汽车计划在今年年内推出全新一代奇骏车型，该车型诞生自美国工厂，鉴于美国当前的局势，或将在一定程度上影响这款车型的生产销售。