6月10日晚间，恒大健康（00708）宣布再以3.795亿美元收购National Modern持有的NEVS的17.6%股权，NEVS将从恒大健康持股82.4%的附属公司，成为全资子公司。NEVS专注于电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域。
宣布收购后的次日，恒大健康股价跳空高开，截至发稿大涨14.35%，至每股7.25港元。
恒大健康称，在收购事项完成后，NEVS将由本集团全资拥有。因此，相信能借助收购事项，巩固其在新能源产业之市场定位，并受惠于新能源汽车市场的巨大潜力。公告日起，NEVS旗下的全资子公司将继续为恒大健康旗下汽车自主品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作。
NEVS仍亏损，去年资产净值提升37倍
NEVS此前仍处于亏损阶段。其2018财年（截止12月31日）、2019财年（截止12月31日）除税前净亏损分别约为10.62亿港元（根据瑞典克朗换算，下同）和25.57亿港元，NEVS在前述两个财年的收益分别约为6457万港元和8808万港元。
值得注意的是，NEVS在2019财年的总资产和净资产都有巨大幅度的提升。具体而言，其在2018财年、2019财年的资产总值分别约为 74.67亿港元及294.39亿港元，也就是说2019年相比2018年资产总值提升294%，而其2018财年和2019财年的资产净值分别约为3.95亿港元和150.90亿港元，也就是说2019年相比2018年资产净值提升提升37.2倍。
根据公告，上述3.795亿美元的收购款项将分四期支付，第一期的8000万美元于股权买卖协议完成时支付；第二期的1亿美元于2020年7月31日或之前支付；第三期的1亿美元于 2020年8月31日或之前支付；第四期的9950万美元于2020年9月30日或之前支付。
恒大健康于2019年5月14 日及2019年11月10日，就收购NEVS部分股份及对NEVS进行增资订立了若干协议，交易对方亦为National Modern，因此本次交易性质与之前两次的交易相同。
National Modern是一间于英属处女群岛注册的有限责任公司，交易之前为NEVS的17.6%已发行股份的持有人，主要业务为投资控股，其最终实益拥有人为蒋大龙。 NEVS是National Modern创办人成立的，所以NEVS销售股份没有初始收购成本。
2019年恒大健康净亏损达44.26亿元人民币。恒大健康在公告中称，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。
恒大健康的造车之路
恒大健康的造车之路始于2017年底。
恒大健康公告显示，2018年6月25日，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供56亿元的三年无抵押贷款，用于收购中誉集团主席赵渡旗下的香港时颖有限公司100%股权，从而间接获得Smart King公司45%的股权。
此前的2017年11月，时颖公司与FF原股东成立合资公司Smart King Ltd，新成立公司拥有FF及其附属公司的全部资产。时颖公司持有合资公司45%的股权，FF（法拉第未来）原投资者拥有33%的股权，公司管理层持有22%的股权。也就是说，通过上述收购，恒大健康间接成为Smart King Ltd的最大股东，也即FF及其附属公司的最大股东。
2018年10月7日，恒大健康发布公告将双方投资问题公布于众。公告称，恒大健康支付给贾跃亭实际控制的FF的8亿美元已基本用完，对方要求再提前支付7亿美元。同时，贾跃亭方面已于10月3日提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。
2018年12月31日，延宕三月之久的恒大健康与电动汽车厂商法拉第未来的投资纠纷以和解形式落地。恒大健康公告显示，时颖对合资公司已作出的投资（56亿元人民币）重组为持有合资公司 32%的优先股权；持有合资公司全资附属公司 Evergrande FF Holding （Hong Kong） Limited（FF香港）100%股份，及重组协议下的权利，作价合计共2亿美元。FF 香港持有法拉第未来在内地的相关资产，包括FF中国和恒大法拉第等相关公司。
虽然入股FF的计划算不上成功，但恒大的造车路依然在继续。此后，恒大健康在全球范围内开始了以资本和生态换技术和时间的计划。
技术先进与否是决定新能源车企成败的关键。但许家印认为恒大在造车方面是白手起家，“一无所有”，因此必须走一条不寻常的路，总结起来就是“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。
“买买买”方面，恒大通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有世界领先的核心技术。以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。
“合合合”方面，9月底恒大宣布将与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头展开合作，几方将同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。
“圈圈圈”则指朋友圈，过去一年，许家印走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，先后建立了三个大的“朋友圈”分别是工程技术研发的“朋友圈”，造型设计的“朋友圈”，还有在本次大会上形成的包括60家汽车零部件企业供应链“朋友圈”。
在打通“整车研发制造 三电核心技术 营销渠道 智慧充电科技”在内的造车全产业链，掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术后，许家印称力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
分析人士认为，许家印希望通过其马不停蹄的行程和接连大手笔的投入，对外力证其造车决心之大。不过造车属于技术密集型和资金密集型的行业，作为后来者的恒大，是否能凭着雄厚的资金，通过“买买买”从而迅速进入造车快车道，并且实现“弯道超车”，依然任重道远。
新京报贝壳财经记者 白金蕾 编辑 徐超 校对 陈荻雁