今年三季度，上汽集团的归母净利润同比下跌14.75%、比亚迪跌了27.5%、广汽的下滑了64.7%、长城汽车则微跌约2%，而江淮汽车更大跌249.06%......
“芯慌”阴霾挥散不去、原材料大涨，以及新四化转型愈发迫切之下，大部分上市车企在三季度都经历着巨大的经营压力。
然而，在“跌声一片”之下，实则暗藏着各大车企的爆发潜力。
好比比亚迪的三季度利润出现的同比下滑，实则是缺乏了往年高利润的口罩业务支持，同时三季度原材料价格的变动对其整车业务也带来大约1.2%左右的毛利下降，但当我们综合比较比亚迪去年与今年前三季度的总体财务数据后，除了营业成本增长超过收入增长外，比亚迪的整体经营数据明显向好，无论是收入、费用还是现金流，都有着非常出色的表现。
同时更值得注意的是，比亚迪三季度的汽车收入大约在300亿元-320亿元之间，四季度随着DM-i等车型销量的上涨，比亚迪今年去年汽车业务营收首度冲击千亿将是大概率事件。
另一个同样被“误解”的还有上汽集团。
上汽集团虽然单看三季度的盈利遭受到挑战，但事实上这也是一份好于预期的Q3财报。不仅毛利率有着同比1.5%的提升，而且上汽旗下合资企业的投资收益也有着环比40%的提升，说明上汽大众、上汽通用的盈利情况和销量都得到较大的改善。
此外，上汽的自主业务的运营情况也在不断增强。上汽乘用车三季度的销量同环比都有着两位数的上涨，而且全新独立的飞凡汽车科技以及拟设立的零束科技公司，都进一步彰显了上汽意欲继续争当新赛道龙头的决心。
