曾经以用户权益吸引消费者，打开市场知名度的新势力，目前不得不缩小这一规模。不同程度的财务困境是引发权益缩水的重要原因。
根据蔚小理发布的2021年财报，三家造车新势力仍深陷亏损泥潭。进入2022年，亏损加重的风险进一步加大。面对缺芯少电的行业现状，以及疫情反弹引起的供应链短缺等情况，车企的盈利能力不断受限。
为了解决这些棘手的问题，除了上调在售车型售价，动态调整用户服务权益成为新势力的共识，其中又以免费充电为主。
5月6日傍晚，小鹏汽车官方宣布，综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，2022年59起，鹏品牌全系车型不再提供终免费充电服务权益和免费家充电桩。取消终身免费充电服务权益之前，小鹏汽车的车主享有1000kWh/年的免费充电权益。
但相应的，下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。
此前蔚来和理想也曾多次变更用户权益。终身免费换电权益上，蔚来在2020年10月把首任车主可享不限里程不限次数的终身免费换电权益调整为首任车主每月前6次换电免费。今年3月，该权益再次调整，选择家充桩权益的用户由原先每月前6次换电收取电费且免收服务费，调整为每月前4次换电免费。
同时，理想汽车也曾把用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。
免费充电的做法，最早起源于特斯拉。用超级充电网络打开市场后，随着入门级的Model 3、Model Y车型逐步上量，“免费充电”的权益被调整为“一定额度的免费充电”权益，最终全部取消免费。
新势力们的发展思路和特斯拉类似。前期吸引到一定消费者后，最终都进行了动态调整。车企的运营成本是考虑的重要因素，充电权益促进销量的同时，也意味着成本的增加。
以小鹏为例，财报数据显示，小鹏汽车2021年销售、一般及行政费用达到53亿元，同比增长81.7%。其中销售渠道和充电网络的扩建，进一步增加了成本支出。
最终砍掉免费换电权益后，如何发掘出新的竞争力？小鹏选择了将辅助驾驶功能以标配的形式“送”给用户。此前宝马、理想等已先人一步将其自动驾驶辅助功能以标配的形式赠送给用户。
对于新势力而言，用户权益给了它们市场竞争的入场券，成为区别于传统车企的重要特征。如今在这一权益不断收缩后，老客户不免有被割韭菜的感觉，对于新客户来说，不再好薅的羊毛也让他们购车时多了几分观望。
但对车企来说，这种本就属于可替代性的竞争力，背后比拼的都是资本的投入和持续性。要在烧钱大战后还能存活下来，新势力还需要从产品自身出发，找到更多突破口。