车见万宜讯——2月19日，“晚点LatePost”的一篇名为《晚点独家 | 小米确定造车》的文章在网络上掀起轩然大波，一时间有关新能源汽车的话题又被推到了“风口浪尖”，两日后，小米在港交所发布自愿性公告《澄清关于进入电动汽车行业的报道》，回应“造车”一事为“持续评估及研究，还没到正式立项阶段”。
虽然明面上将此事遮掩过去，但受此传闻影响，截至2月19日港股收盘，小米股价短线持续拉升，盘中涨幅一度超过10%，总市值最高时超8000亿港元，随后股价略有回落，截至收盘，小米收涨6.42%，总市值超过7700亿港元。
从质疑到真香，“雷布斯”经历了什么？
2013年的7月和10月，雷军两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，当时特斯拉市值一年涨了7倍，市值已经超过了200亿美元，雷军对此透露出极大的兴趣并且发出赞叹。
之后，雷军对于国内的一众互联网造车企业并不看好，甚至认为“这简直就是骗子”，然而嘴上说着不要，身体却很诚实的雷军通过其创立的顺为资本在2015年和2017年分别投资了李斌的蔚来和何小鹏的小鹏，这两次投资可以看作其对于新能源汽车领域的一种试探，终于在2019年，小米以官方的身份出资5000万美元参与了小鹏汽车的C轮融资。
值得一提的是，同一时间段小米在汽车领域的规划也在同步进行。其中，2015年到2019年，这五年的时间内小米申请的汽车相关领域专利数量共计638件，2020年的申请量（部分未公开）约为134件，有机构预测，未来这一数据还将会逐年持续增长。仔细研究发现，这些专利技术以原创为主，主要是一些功能性的开发，尚未深入到汽车整体结构的设计中。
未来，新能源汽车的概念还能怎么玩？
大浪淘沙！随着拜腾、赛麟等造车企业的陆续出局，新能源汽车赛道内所留下的选手已经不多，除去发展貌似平坦的“电动三傻（蔚来、小鹏、理想）”外，还有恒大、宝能这种挥舞着钞票不断“买买买”的跨界选手，此时，不禁想问，“产能如此庞大，究竟能否消化？”
以恒大为例，许家印说要将恒大汽车做成全球最大、实力最强的新能源汽车集团，并立下了“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”的宏伟目标，可进入2021年，恒大的汽车连个影子都没见着，只是看到网络、电视上的广告满天飞，但这一手法换来了市值超5000亿港元的“巨无霸”公司，这让被国家发改委一同点名的宝能着实眼红不已，宝能可能已经暗自醒悟到“拿观致装样子，不如资本市场炒票子”，“原来汽车还可以这么造……”
小米汽车的未来何时到来？
2020年12月11日，小米集团与比亚迪共同创立联合实验室，一同开始搭建技术开发平台，随后“小米蓝天计划”曝光，一款被称为“年轻人的第一台车”的青悦S1被放上网络，该款汽车造型时尚，敞篷设计十分拉风，关键是预售价仅为84999元，与现在市场在售新能源汽车相比，性价比简直不要太高，但小米官方始终没有对此传闻做出回应。
2020年10月26日，竞争对手华为的掌门人任正非明确表示“华为不会参与造车”，这无疑是为小米减少了一个十分厉害的潜在竞争对手。但是，随着2020年疫情的影响，汽车芯片产能严重不足，这势必也会影响到以手机为主营业务的小米，再加上汽车产业的研发十分烧钱，对于跨界造车企业来说，核心技术的研发需要长期的投入，小米的现金流或会受此影响。
未来，可能还有更多的科技巨头进场造车，小米能否抓住这一风口再度“飞起来”目前还是未知数，但多一家企业造车总归是件好事。
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