日前，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1月我国汽车产销量分别达238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，迎来“开门红”。继2019年、2020年连续两年1月份均以下滑开局后，国内车市在2021年终于重回增长轨道。
中汽协副总工程师许海东表示，这一方面是由于当前汽车产销延续总体较好势头；另一方面是由于2020年春节在1月，加之新冠肺炎疫情暴发，造成基数较低。
整体来看，车市总体需求稳定，乘用车销量增长贡献度保持在合理区间。1月，国内乘用车产销量分别为191万辆和204.5万辆，环比分别下降18.1%和13.9%，同比分别增长32.4%和26.8%。除交叉型乘用车外，其他乘用车品类产销量均呈增长态势，轿车和SUV增速更为明显。
此外，商用车月度销量连续10个月刷新历史纪录。1月，国内商用车产销量分别为47.8万辆和45.8万辆，同比分别增长44.3%和43.1%。在商用车主要品类中，货车和客车产销量同比增长较快。
新能源汽车延续去年下半年以来的发展态势，今年1月销量同比增长近2.5倍，连续7个月刷新历史纪录。与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销保持快速增长势头，纯电动汽车增速尤为显著。这表明新能源汽车越来越受消费者认可，随着市场接受度逐渐提高，未来新能源车可能成为车市增量重点。
此外，在乘用车板块中，自主品牌增长也拉动整体销量攀升。1月，自主品牌销量为86.7万辆，同比增长42.6%，占乘用车销售总量的42.4%，同比增长4.7%。
中汽协副秘书长陈士华表示，2020年以来，自主品牌集体向中高端市场发力寻找新突破口，中高端市场份额的提升为自主品牌带来了更多可能，同时消费群体逐渐年轻化也给自主品牌提供了更多机会。
不过，在车市整体向好情况下，因汽车芯片供需失衡导致整车企业减产、停产的风波仍在持续发酵。由于芯片供应不足，1月国内汽车产销受到了影响。数据显示，今年1月国内汽车产量环比降幅较快，反映出汽车芯片供应不足影响企业生产节奏。
刘 瑾