新筑股份日前发布公告称，对磁浮业务实施公司化运作，在成都市出资13.6亿元设立全资子公司四川发展磁浮科技有限公司（筹）；对工程构件业务实施公司化运作，以公司全资子公司新筑交通为实施平台，公司以货币、实物等方式向其增资3.5亿元。
“猛攻”磁浮交通 业绩却连亏9年
轨道交通和桥梁功能件为新筑股份主营业务，在今年4月22日举行的成都国际工业博览会上，由新筑股份打造的全球首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相。公司在成都新津区建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线，列车最高运行时速为169公里，速度满足市域等交通的需要。该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势，比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
据了解，中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。
磁浮交通看起来确实前景光明，然而新筑股份持续在磁浮交通上投入多年，却并未给业绩带来多少贡献。根据新筑股份披露的2021年半年报，今年上半年公司实现营收3.97亿元，同比暴跌75.79%；扣非净利润则亏损1.13亿元，同比下降537.86%。与此同时，公司的存货周转天数和应收账款周转天数却大幅上升，其中上半年存货周转天数从2020年同期的146.66天大幅上升至368.63天；应收账款周转天数从去年同期的145.81天大幅上升至178.84天，两项数据表明今年上半年新筑股份经营效率大幅下滑。
此外，上半年公司的流动比例也从去年同期的1.08下降至0.9，公司偿债能力也有所减弱。
值得注意的是，公司主营业务轨道交通在今年上半年出现断崖式下跌，上半年轨道交通业务实现营收仅为6000万元，同比下跌95.69%。新筑股份在半年报中表示，主要系上年同期地铁及有轨电车等车辆交付量大，实 现收入13.87亿元，本期因订单减少，生产交付量减少所致。公司城轨车辆新造业务主要集中在成都市场，成都城市轨道交通第四期规划尚未启动车辆招标，区域内同行业企业普遍存在订单不饱和的现象。
而这只是新筑股份长期业绩表现的一个缩影，事实上从2012年开始，新筑股份就一直持续亏损，到2020年已经连续9年扣非后净利润处于亏损状态，具体如下：
不出意外的话，2021年全年新筑股份扣非后净利润将出现连续第10年亏损。
董事长及董秘薪酬双双超百万
然而就是在这样惨淡的经营业绩下，新筑股份高管所拿薪酬却毫不含糊。根据同花顺资料显示，新筑股份董事长肖光辉1965年生，硕士研究生。曾任四川省攀枝花市环境保护局局长、党组书记、四川省攀枝花市委副秘书长、办公室主任，四川发展通号城市投资有限责任公司董事长，四川省都江堰市轨道交通有限责任公司董事长，四川发展通号城市投资有限责任公司和都江堰轨道交通有限责任公司联合党支部书记。现任四川发展轨道交通产业投资有限公司董事长，新筑股份董事长、党委书记。薪酬110万元，未持股。
董秘张杨1982年生，经济学学士、会计硕士MPAcc，于2013年10月取得了深圳证券交易所颁发的《董事会秘书资格证书》；曾职于信永中和会计师事务所（特殊普通合伙），成都市新筑路桥机械股份有限公司证券部副部长、部长、证券事务代表，现任新筑股份董事、副总经理、董事会秘书、董事会办公室主任，奥威科技董事会秘书，新途投资执行董事、总经理，长客新筑董事长。其薪酬157.4万元，同时直接持有新筑股份35.25万股。
总经理夏玉龙1966年生，本科学历，高级工程师。曾任新筑股份副总工程师、总工程师、桥梁产品事业部部长、营销部部长、新筑交通总经理、董事等职务。现任新筑股份副总经理、轨道交通事业部总经理。薪酬虽未超百万，但也高达87.9万元，目前持有新筑股份76.29万股。
2020年11月，新筑股份曾发布高级管理人员薪酬绩效管理办法（暂行），对薪酬构成，考核指标等均做出说明。
同时，和薪酬绩效管理办法一同公布的还有高级管理人员年度目标薪酬标准：
其中总经理夏玉龙年度目标薪酬为100万元，董秘张杨年度目标薪酬为80万元，而同花顺资料显示张杨的实际薪酬为157.4万元，接近其年度目标薪酬的2倍。
至于新筑股份最终如何评定高管们业绩完成表现，以及具体完成度为多少并不得而知，但从新筑股份连续9年亏损的业绩表现看，一众高管拿到百万级薪酬并不合适。