近期，周期之王”中远海控连续回调超过30%，让投资者们叫苦不迭。昨日，中远海控还因暴跌登上了热搜。
值得一提的是，10月8日晚间，中远海控公告称，预计2021年第三季度实现净利润约304.9亿元。若以此估算，第三季度中，中远海控日赚约3.31亿元。
为什么如此亮眼的业绩，中远海控股价表现如此？海运周期要结束了吗？
空箱短缺已缓解
需要指出得是，今年以来，受益于集装箱海运市场的高景气度，中远海控从昔日的“亏损王”到业绩大爆发，半年豪赚370亿。股价也自去年6月以来一路上行，甚至暴涨了10倍。
而据央视报道，9月底开始，中美海运运价出现回落。最新的全球-波罗的海货柜运价指数显示，亚洲-美西运价指数已从9月中上旬超过20000美元/FEU下降到17377美元/FEU。
私募大佬但斌还回复了这条新闻下的一条仍然看好中远海控的网友的留言，提示高位买入被套风险。他称：这是千年一遇！恢复常态后，高点买入的不知多少年后能解套？周期行业就这个特点。
此外，全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运(CMA CGM)月初时也宣布，旗下所有子公司即期(现货)运价停止涨价至2022年2月1日止。
事实上，早在此前市场上，就对中远海控业绩能否持续增长存在疑问。而如今，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解，这也就意味着中远海控的亮眼业绩已无力支撑。
从业绩上看，中远海控今年一季度，净利润增长5200.62%；半年报，净利润增长3162.31%；三季度报表，净利润增长1650.92%。可以明显看出，自今年一季度达到顶峰后，增长速度下降了。
行业拐点已至
近期，已经有机构提示需警惕需求拐点。天风证券研报认为，四季度集运需求增速可能周期性下滑、季节性下降，而有效运力有望增加，运价面临下行压力。
中金公司也指出，进入四季度，传统旺季逐渐结束，运价的顶点或已临近，行业或在明年前三季度回归常态。
整体上而言，中远海控作为周期性行业的公司，还是存在较多不确定的因素，投资者还是不要盲目进行抄底等。