编译 / 张 鸥
编辑 / 孟 为设计 / 赵昊然来源 / automotive news，作者：Jonathan Stempel2021年谁是资本市场最幸运的宠儿，非Rivian莫属。
2021年11月，首次公开募股的Rivian就筹集了近135亿美元，成为了2014年以来美国最大的一次IPO，一时间行业新贵的光环笼罩其身。
不过仅仅4个月后，Rivian就开始遇上了烦恼，亏损持续扩大、原材料上涨的成本压力，产品涨价的客户怨声载道，甚至被投资者投诉，坏消息一个接着一个。
亏损激增，市值缩水
2021年第四季度Rivian财报显示，其销量为920辆，收入为5400万美元，低于投资者预期的6399万美元。
同时，其净亏损24.6亿美元（合每股亏损4.83美元，市场预期每股亏损约2美元），而去年同期净亏损为3.53亿美元（合每股亏损3.5美元）；调整后净亏损12.42亿美元，上年同期为净亏损3.55亿美元；调整后每股亏损2.43美元，比去年同期的每股亏损3.51美元有所收窄（市场预期每股亏损2.05美元）。
支出的增加是亏损加大的主要原因。
一方面，Rivian的研发费用从一年前的2.55亿美元增加至7.26亿美元；另一方面，销售、一般性费用和管理费用更是从过去的9800万美元飙升至6.82亿美元。
截至3月10日周四收盘，Rivian的股价自2021年11月上市达到顶峰以来已经下跌了约77%，市值损失了1245亿美元。
由于在通胀率上升和货币政策可能收紧的情况下，投资者纷纷从科技和高增长公司中撤出，目前Rivian的市值约为400亿美元。
各种下滑发展使人沮丧，幸好它们卖车的前景依旧不错。
Rivian公布的统计数据显示，截至2022年3月8日，R1T皮卡和R1S SUV共有8.3万份预订单，较2021年12月中旬的7.1万份稳定增加。
截至3月8日，2022年，其生产了1410辆车，自2021年开始生产以来产量达到2425辆。虽然一些分析师预测2022年年产量将达到4万辆，但Rivian自己的预估仅为2.5万辆，并争取在2023年内总交付达到5.5万辆。
2018年11月27日，Rivian首席执行官斯卡林格（R.J. Scaringe）在洛杉矶车展上演说其R1T全电动皮卡和全电动R1S SUV的宏大蓝图 ▼
在3月10日发布的股东信中，Rivian写到：“2022年第一季度的前半段，我们经历了一些包括影响生产速度在内的不利因素：计划停产10天从而对生产线进行小幅调整；严重的供应链限制；奥密克戎病毒变体以及伊利诺伊州中部的恶劣冬季天气。”
“我们预计供应链的问题将在2022年继续存在。我们正在与供应商紧密合作，尽早确定组件的短缺或受限情况，以便能够支持供应商的升级或在需要时开发替代解决方案。”
尽管股价持续下跌，生产进度受阻，Rivian仍在努力稳定军心。
斯卡林格在周四与分析师的电话会议上表示，此前来自亚马逊的10万辆大单EDV-700货车预计将成为2022年第二季度生产工作的重中之重。今年内也会将第二种亚马逊货车EDV-500投产，它比EDV-700更短、更窄。
EDV-700 ▼
状况不断，信任危机
3月1日，Rivian宣布将其四马达的R1T皮卡和R1S SUV的价格分别上涨17%和20%，也就是1.2万美元和1.45万美元。原本6.75万美元的R1T，现在相同配置的价格为7.95万美元；R1S SUV原来是7万美元，现在为8.45万美元。
在发现涨价也适用于已经预购了车辆的客户后，Rivian在社交媒体上遭到了大量批评，不少下了订单的客户即刻取消了订单。
该公司首席发展官吉腾·贝尔（Jiten Behl）表示，最初定价已经是2018年的事情了。涨价是迫于通货膨胀的压力、组件成本的增加以及前所未有的持续的供应链短缺和零件（包括芯片）延误问题。
在宣布涨价两天后，斯卡林格发布了声明向预订单客户致歉，并宣布3月1日之前的预购订单将维持原价。在此日期前有订单的客户，如果在涨价后取消了预购，也可以按原先约定的价格重新订购。
他解释说：“半导体、金属板和座椅的价格都已经飙升，也就是说，自2018年以来，新车价格已经上涨了30%。”
为了应对成本的上涨，Rivian宣布今年将推出使用磷酸铁锂电池的标准电池包，像特斯拉一样，在高镍三元锂电池和磷酸铁锂电池两方面共同前进。根据计划，2022年，其RCV平台即将搭载磷酸铁锂电池，2024年，针对消费者的R1平台将开始搭载磷酸铁锂电池。
紧接着3月7日，Rivian被一名股东起诉，该股东称Rivian在首次公开募股时误导了投资者，说它的电动车定价有误，导致了令人反感的涨价行为，这名股东正努力发动集体诉讼。
Rivian暂未对这项诉讼发表评论。
火上浇油的是前Rivian副总裁劳拉·施瓦布（Laura Schwab），她在此前指控Rivian不当解雇的诉讼中明确提到了急剧涨价一直以来是有计划的，并不单单是吉腾·贝尔所述的一个个外部因素。
这件事充分体现了对于一家公司来说，尤其是初创公司，明确的信息传递和客户的支持有多重要。
华尔街的温度差
在四个月内损失了超过1000亿美元的市值后，华尔街与Rivian之间的火热关系也亮起了红灯。
1月初，与Rivian有着10万货车之约的亚马逊另寻新欢，宣布它将成为汽车制造商Stellantis在2023年推出的Ram ProMaster电池电动货车的第一个商业客户，Rivian股价随即暴跌。不过Rivian体面的回应了这件事，称这样的合作互赢对于汽车行业的发展是好事。
在Rivian公布第四季度业绩之前，分析师们就已经缩减了对这只曾被热捧的股票的预期。根据彭博社的数据，本月至少有四位分析师将其目标价平均降低了40%。
巴克莱分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）在3月8日给客户的一份说明中写道：随着投资者越来越担心Rivian的生产速度，再加上它无法用提价来对抗成本膨胀，虽然仍然维持对该股的持有等级评级，但我们已经将我们的目标价格从115美元缩减到47美元。
自11月上市以来，Rivian已经落后于特斯拉和标准普尔500指数。
Rainmaker证券公司董事总经理兼联合创始人格雷格·马丁（Greg Martin）说：“Rivian需要向其投资者和客户保证，它已经掌握了其供应链，并能准确预测成本如何，该怎样定价。”
尽管如此，总体上分析师对Rivian的平均目标定价还是相当高，约为116美元，有十一位分析师将其评级为买入，四位建议持有，只有一位给出了卖出评级。
因为尽管存在问题，Rivian仍被认为是在快速增长的电动车市场上能够与特斯拉竞争的最佳初创公司。
一家有能力有潜力的初创企业，确实不应该惧怕危机。就像早年斯卡林格曾在节目中说过的那样，曲折也好，当头一棒也罢，都是必经之路。要相信总会迎来转机。