面对成立以来最大的年度亏损，接下来的雷诺，不得不为扭转财务状况而持续奔波。
据彭博社报道，雷诺于当地时间周三发布声明，计划出售其约为1.5%的戴姆勒股份。按当天戴姆勒的收盘价格计算，雷诺所持股份价值约12亿欧元（约合人民币93亿元）。
雷诺与戴姆勒之间的合作实际已超过十年。不过，虽然减持了所有股份，二者的合作关系并不受交易的影响，仍保持不变。关于收益的用途，雷诺方面的解释是，“将加速汽车业务的财务去杠杆化”。
2020年，背负着2019年净亏损1.41亿欧元的雷诺，经营状况实际已经处处被制肘。为了调整现金流，雷诺在去年宣布削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元；启动大规模裁员计划，计划未来三年内裁员14600人；今年2月，外媒还曾爆出雷诺计划出售法国总部的一栋大楼。
但出售资产，抵不过疫情影响以及产品战略带来的销量下滑。雷诺此前公布的集团2020年财报显示，其2020年全球销量同比下降了21.3％至295万辆。分区域看，雷诺的主要销量在欧洲市场，销量规模占雷诺集团总销量近50%。
下滑的销量使营收状况更加低迷，净亏损达到80.5亿欧元（约合人民币630亿元），成为雷诺成立以来最大的年度亏损。从财报看，公司亏损主要发生在2020年上半年，进入下半年，汽车业务开始有所改善，但之后好景未长。
主要原因或许是海外疫情不断蔓延，去年10月，欧洲多个国家实施来第二轮封锁，当地的多家汽车企业均受此影响创下新低。
全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但从去年4月起，销量持续低迷的雷诺撤出东风雷诺合资公司，退出了中国燃油乘用车市场，导致错失中国市场的增长机会。营收状况由此一挫再挫，自由现金流从也去年同期的1.53亿欧元降至-45.51亿欧元。
以此来看，不管是出清戴姆勒所有股份、出售总部大楼，抑或是裁员、削减产能，都是出于扭转连年亏损的可奈。
而且，盈利减亏的主旨再次延续到了2021年，雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）坦言：“考虑到卫生危机和电子元件供应短缺的未知因素，2021年将会很困难，而当下首要的任务是盈利能力和现金流。”
从雷诺的开年销量看，2021年确实不易。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2021年1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）国家的新车注册量下跌26%至84万辆。其中雷诺汽车的新车注册量在1月下降23％，旗下雷诺品牌、达契亚的销量分别下滑28%、12%。
为了加强雷诺集团在中国市场的战略地位，今年3月1日，前大众高管苏伟铭被任命为雷诺中国首席执行官。他的加盟被认为将推动雷诺“重返”中国汽车市场，同时，推动雷诺发展战略由销量向利润的导向转变。
显然，离开中国市场很难成长久之计，而再次“回归”占得一席之地也并非易事。
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