我国的高铁建设在全球都是非常出名的，由于地理环境因素等导致了我国在这个领域地发展还是极具优势的，同时还有投资少、运营成本低、维护成本低等其他各国多不能兼备的优势，而日本作为“高铁鼻祖”的表现却并不是那么的显眼，为此也深受诟病。
似乎是感觉到在这个领域的地位在不断的被他国赶超，所以日本突然开始行动，争夺这个万亿市场。根据日本媒体报道中消息显示，东日本旅客铁路公司（简称“JR东日本”）为开发新一代新干线，正在反复进行新型试验车辆“ALFA-X”号的试运行。
同时还邀请了媒体人乘车体验了其试运行情况，据悉，其最高速度达到了380公里，在此前的实验中甚至还达到了运营时速400公里。这个速度被推出的话就已经超越了我国“复兴号”所保持的350公里商业运营时速纪录，成为世界第一。
根据相关人士的介绍所说，日本的试验车辆是由10节车厢构成的，总制造费高达100亿日元，据说为了分析进入隧道时风压的差异，每节车厢都有不同，最前面的“鼻子”部分1号车厢约长16米，10号车厢约长22米。中间车厢的车窗大小和数量也各不相同。
日本其实是最先发明出高铁的国家，按照常理来说的话，在这个领域技术应该是比较先进的，但是受到很多外在因素条件限制，日本的铁路上的发展迟迟没有新的突破，甚至在全球范围中的形象也是大打折扣的。
随着世界上即将迎来的铁路基建热潮，日本高铁也在积极的敢追，开始在这个领域不断的寻求新的突破。日本的高铁无法像中国一样那么普及其实也受了很多很多地区因素的影响，因为日本的地理地貌比较复杂，还有地震等自然灾害比较频发，所以才导致了日本的新干线没有取得新得时速上的突破。
据说日本为了突破这个问题还在本次试验列车的底架新设置用于减轻地震震动的专用缓冲器，以实现安全快速紧急停车。许多设计还是比较符合本国的现实条件的。日本的铁路建设还有一个比较大的问题就是成本比较高，同时还不符合国际主流的标准。
相对来说，日本是一个岛国，国土面积也比较小，所以铁路的使用并不是很普及，相比于中国的话，在需求上的优势不是那么明显。但是显然日本的“野心”还是很大的，据说在10月23日举行的国际标准化组织会议上，日本方面表示要将日本铁路技术纳入国际标准，一旦这个提议成功实现的话，那么日本的铁路竞争优势就大大增加了很多。
不得不说，在上个世纪，日本的高铁技术还是非常的先进的，世界上的第一条高速铁路也是日本修建的。我国后来在高铁上的发展比较多的是引进了国外的技术，并加以适用于我国地形的研究和改造，使得获得今天的成就，我国的高铁在国际上技术还是非常先进的。
全球的铁路市场已经达到了万亿级别，这个体量是非常的庞大的，根据欧洲铁路行业协会预测，到2025年前，全球铁路市场规模将达到每年2040亿欧元（约合人民币16121.1亿元），比2017~2019年的平均值提高15%。日本现在开始发力了，也证明这个市场的竞争越来越激烈了。
而日本本次在铁路领域的发力势必也会对全球的铁路市场带来一定的冲击，我国的铁路最高时速在全球领先的情况也将被打破。我国的高铁使用率还是很高的，在节假日的时候甚至出现了一票难求的现象，但是在日本可能位置都坐不满。
所以，日本在铁路这方面的财务状况也不是很理想，根据东日本旅客铁道发表的2020年9月中期财务报告中数据显示，收入相比去年同期减少48.2%（7872亿日元），净亏损2643亿日元（去年同期净利润为1885亿日元）。
日本此举无疑是想要获得更多的国际认可，新一代高铁的推出也加速了这个领域的推进。而我国未来也要在这个领域不断的进行突破和技术上的创新才不会被赶超下去。
参考来源：环球时报《日本公开新一代新干线列车试行状况，最高时速达400公里》