有钱在资本市场可以为所欲为，但在实体制造业却只是一个门槛。
有钱完全不等于可以造好车，传统制造业拼的是口碑与产品，更是对技术的敬畏之心以及对市场的深入透里了解，李书福的买买买，也是建立在其几十年运营市场的基础上。
买可以，但不能瞎买，买来之后怎么玩，如何投资，如何运营，都是技术活儿。
奇瑞想甩，宝能要买，观致被易手也就顺理成章，但易手不代表观致有了生机，作为真正的掌舵者，宝能出于什么目的接盘观致，决定观致未来的命运如何。
以一个不高的价格买入一家车企控股权，以此为背景在各地风格画饼圈地圈信任，赛麟汽车招式同样如此，不同于王晓麟没有挺过上半年疫情的是，宝能作为大资产企业，有着十足抗风险能力抵抗更多的不确定性。
只要宝能资产没有问题，观致就没有问题。
近期，观致终于迎来了自己真正意义上的第三款车型，继上一款观致5上市已经有5年时间，期间观致曝光过多次概念车，但也仅仅停留在概念阶段。
没有任何一家车企能够做到如此之长的新品周期，观致体系内目前严格意义上仍然只有两款新车，观致3以及观致5，观致7此次曝光亮相，也只是渲染图，新车何时落地，何时上市，仍然都是一个未知数。
车企核心竞争力，一定在于产品是否强势，而决定产品是否强势的唯一标准，就是企业是否拥有一颗对技术的敬畏之心。
国内车企研发新品周期可以随着行业的飞速发展缩短到两年时间，但奇瑞手中的观致已经有三年未出新车，宝能接手接近三年之后仍然未有新品正式落地，宝能做最多的，就是各地开“巡展”，规划出数百万产能的生产基地。
背后，却是终端年销不足10万的成绩。
资本企业出身的宝能，更善于务虚，但汽车行业是一个绝对务实的行业，三年未有新品，同样未有真正意义上的制造业大规模动作，外界推测观致只是宝能收购之后打出的一张资本牌。
不是宝能玩不转观致，而是在观致上，宝能无法获得更快、更大、更多的利润蛋糕。
以长城为例，年销100万做到千亿营销额，净利润却不足50亿，这一数据绝对算得上制造业的佼佼者，但这已经是压上了魏建军以及数万员工的全部精力，制造业是一项漫漫长路。
根据乐居财经数据，当年的宝能万科之争，让宝能在这一事情上套现超400亿。
对比之后的数据有多悬殊不用多说，造车对所有人来说都是一件苦差事，不是每一个都能跟魏建军、王传福一样忍住寂寞辛酸服务中国消费者，对于宝能来说，高楼大厦一栋一栋起，其收获远远比造车来的更有价值。
当然，不否认宝能也有一颗匠心，但截止到目前，在观致上没有看到。
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