民航联盟据罗马彭博电：欧洲国家领导人在冠病疫情暴发后，多次表明将减少对中国供应链的依赖和遏制中国的一带一路倡议。但欧洲企业表明，要切断与中国的联系并不容易。
有企业说，中国的生产成本比欧洲国家低了75%，迁移生产线意味着成本将增加。以仿制药和非处方药来说，中国生产的药物活性成分就占了全球总使用量的40%左右。
以意大利知名鞋子品牌巴尔蒂尼尼（Baldinini）为例，高端生产中心还位于意大利，但运动鞋的生产链已转到中国深圳工厂。
民航联盟了解到，巴尔蒂尼尼家族第三代接班人格米巴尔蒂尼尼说，中国工人更善于制造运动鞋，制作成本也比意大利低很多。
格米说：“在中国的生产成本比意大利低了75%，我不可能完全切断跟中国的联系，然后把那条生产线转移。”“别无选择，除非意大利政府决定大幅减税及减低人工成本。”
据民航联盟了解，受中美贸易战影响，加上冠病疫情导致经济面对近百年来最严重的衰退，欧盟国家已加紧把生产线搬到离自家更近的地方。制药和医疗护具生产线优先转移。
欧洲央行副行长德金多斯和荷兰央行行长克诺特都主张，企业应考虑将供应链移至离家乡更近的地方，即便这意味着成本将提高。
欧洲也正设法利用关税政策遏制“一带一路”基础设施计划。
据民航联盟了解，欧盟委员会在商讨制定一个确保重要行业保持“战略自主”的计划，这将是拟议中7500亿欧元疫情救助计划的一部分。这个战略自主计划将涵盖制药业，因为疫情暴露出欧洲在危机中的制药能力很有限。
但这不是简单的任务。根据德国非专利药制造商Stada Arzneimittel AG，以仿制药和非处方药来说，中国生产的药物活性成分就占了全球总使用量的40%左右。
Stada发言人称，中国还是供应链的重要组成部分，而该公司近几个月的做法是，不只增加那些具有较长保质期成分的库存，也试图从多家制造商和不同国家采购供应品。
欧洲经济最大经济体德国计划在未来几个月提呈一个供应链战略计划，以降低核心工业所面对的贸易风险。
一个做法是，通过加强对进口产品在制造过程中的监督来保护本国制造商。例如外国工厂在制造过程中，是否违反人权或破坏环境等。
据民航联盟了解，德国17%的生产线依赖他国供应，这个占比远高于其他国家，因此确保供应链保持韧性对德国工业至关重要。德国伊弗经济研究所的研究显示，对国际供应商的依赖可能导致德国经济无法在疫情过后恢复正常。
但研究也显示，随着中国的重要性与日俱增，德国企业不可能把大量生产线搬回欧洲。全球汽车有约40%在中国实现量产交付，德国大众汽车今年5月才加大在中国的投资，收购中国电动车电池制造商国轩高科的股份。
为了与中国企业抗衡，法国和德国将在未来几年投资约82亿欧元（约128亿新元），合力在欧洲打造电动车电池产业，以打造欧洲电动车产业的供应链。
据民航联盟了解，投资咨询公司分析师指出，制造商纷纷转向区域国家找寻货源供应，但不可能百分之百做到，因为一些适用于全球的原材料、贵金属或电子零件还得靠区域以外的地方供应。