今年上半年，吉祥航空实现营收41.69亿元，同比（较上年同期）下降48.28%；实现归属于上市公司股东的净亏损6.75亿元，去年同期则盈利5.79亿元，同比下降216.71%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损7.91亿元，去年同期则盈利4.98亿元，同比下降258.95%；经营活动产生的现金流量净额为-12.54亿元，同比下降260.25%。
对于业绩大幅下降，报告披露，是由于公司航班量受疫情影响大幅缩减。而经营活动产生的现金流量净额下降较大，主要系本期受疫情影响，航班量减少以及退票所致。
具体来看客货运情况。
客运方面，吉祥航空实现可用座公里数120.32亿，同比下降39.78%；收入客公里81.73亿，同比下降52.09%；载运人数下降50.88%；客座率67.93%，同比下降17.45个百分点。货运方面，实现可用货运吨公里3.59亿，同比下降23.53%；收入货运吨公里1.07亿，同比增长15.32%；载运货物及邮件数量4.7万吨，同比下降15.72%；货物及邮件载运率29.95%，同比上升10.09个百分点。综合载运率57.14%，下降13.50个百分点。飞机日利用率6.27个小时，同比下降44.02%。
此外，受疫情影响，2020 年上半年，吉祥航空全机队客座率为67.93%，飞机日利用率为6.27小时，远低于正常年份水平。
对于目前的公司现金流情况，报告披露，疫情对公司上半年运行情况产生了巨大冲击，公司积极拓展融资渠道，上半年累计融资超过54亿元，目前资金流动性充足；调整、推迟了新飞机引进计划；积极研究政府及机场扶持政策；暂停了基建项目，围绕成本管控举措，大幅削减低效益航班、严控各项日常非必要支出，在不减薪不裁员的前提下，调整压缩预算，合理优化人员排班，暂缓岗位招聘及员工晋级工作等。
报告着重披露了新冠肺炎疫情的影响。
报告中指出，自2020年年初以来，新冠疫情冲击全球各行各业，民航客运量在整个上半年遭遇断崖式下跌，从春运期间国内航班大量取消、旅客大量退票，到疫情发展致使国际航班大幅缩减，国内外航空企业面临着巨大的经营考验。
今年2月，吉祥航空可用座位公里较上年同期下降接近60%，承运人数下降超75%，随着3月至4月国内疫情控制及复工复产的需求，吉祥航空国内航班客座率有所恢复；5月国内疫情好转，吉祥航空运力投入逐步回升，客座率可维持在70%左右。国际航线方面，今年3月下旬起，受国外疫情爆发影响，民航局发布“五个一”政策，至6月4日，民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，对此前执行的国际航班“五个一”限制政策进行调整。目前，吉祥航空国际航班的运输正严格按照相关规定执行，截至6月底，吉祥航空执行上海-赫尔辛基、上海-新加坡、上海-大阪、上海-曼谷四条国际航线，每周往返各一班；九元航空执行广州-曼谷一条国际航线，每周往返各一班。吉祥航空将在8月恢复执行国际航线南京-大阪，每周往返各一班。
报告披露，为了改善经营状况，减少疫情带来的损失，吉祥航空灵活开展“客改货”业务，制定一系列临时国际货运包机风险管控程序，完成26条货运包机航线的风险评估，保障了20个国家23个机场新增的航班加油需求。截至6月30日，公司货运包机共执飞近200班，货邮总量达3000吨，上半年货运毛利润同比增长472.53%。
此外，吉祥航空也陆续推出多款产品“自救”——继7月初推出“无限升舱卡”后，在8月18日当天再次推出两款全新客票产品“吉祥畅飞卡”与“儿童畅飞卡”，分别定价2888元与61元，可在有效期内无限次、不限日期兑换吉祥航空国内航班经济舱客票。该产品有效期为2021年1月20之前。
截至报告期末，吉祥航空共有66架空客A320系列飞机（其中27架为A321机型、2架为A320neo机型），6架波音787系列飞机，机队数量处于72架的中等规模阶段（未包含九元航空拥有的飞机数量）。九元航空运营20架波音737系列飞机（其中737MAX一架，目前处于停飞状态）。
2020年上半年，吉祥航空旅客运输总量超过532万人次，其中上海两场旅客运输量达到251.36万人次，上海作为吉祥航空的主基地，2020年上半年吉祥航空在上海的市场占有率达到10.90%（以上数据均不包含九元航空）；在南京辅基地，2020年上半年在南京机场旅客运输量达到64.66万人次。
航油是航空公司生产成本最主要构成项之一。2020年上半年，吉祥航空实现航油成本9.41亿元，占营业成本比重为20.07%。航油消耗量为27.16万吨。报告披露，如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币3529.60万元左右。
报告称，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，但如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但根据国家发改委及民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关 问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
对于疫情影响预期，报告指出，2020年春节至今，受新冠疫情影响，国内、国际旅客出行需求下降明显，目前我国疫情已基本控制，但国际疫情仍不容乐观，疫情持续时间无法估计，民航局近期亦发布了疫情防控期间调减国际航班运力的通知。本次疫情对公司的运营将产生不利影响，公司将努力降低因不可抗力或不可预见风险带来的不利影响。