在疫情和资本寒冬的双重夹击下，有的造车新势力陷入了生死危局，有的则继续获得资本市场的认可。记者从企查查获悉，理想汽车于6月24日获得D轮融资，金额为5.5亿美元，投资方为美团、中金资本及理想汽车创始人李想个人。有消息称，本轮融资由美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元，投后公司估值达40.5亿美元。
曾获8轮融资 金额超100亿元
公开资料显示，理想汽车成立于2015年，是一家专注电动汽车研发与制造的初创公司，于2018年10月发布了旗下首款增程式SUV“理想智造ONE”，定位豪华大中型SUV，在2019年4月10日正式上市。据官方介绍，该车可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
“理想智造ONE”上市之后，销售数据可圈可点。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会统计数据，2020年1-5月，理想ONE的销售量已跻身新能源汽车前八位，5月份销量为2148台，而官方表示，6月16日正式将第10000辆理想ONE交付给用户，创造了造车新势力交付一万辆新车最快纪录。目前，理想汽车已经在全国各大一二线城市中建立了超过30余家城市展厅，未来其将继续加大在国内市场的布局。
企查查显示，理想汽车从成立至今，已获得8轮融资，几乎每年都获得1-2轮融资，参与投资的投资机构达二十多家，以及数名个人投资者，已披露的融资金额超过100亿元。据悉，最近一次融资为今年2月获得的中金资本的股权融资，不过交易金额并未披露。再上一次是2019年8月，理想汽车发布公告表示，公司完成5.3亿美元C轮融资，本轮融资由美团创始人王兴领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。
赴美IPO箭在弦上
今年3月，理想汽车进行了业务瘦身和公司架构调整，外界揣测此举与其准备上市相关。此前就有路透社消息，理想汽车已申请在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。
理想汽车筹备上市的消息有迹可循，2019年8月16日，利欧股份发布的《关于公司参股的北京车和家信息技术有限公司实施重组暨公司持股比例变动的公告》表示，车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组。而在相关重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。车和家信息技术有限公司就是理想汽车的运营主体。如果进展顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新势力。
对理想汽车而言，上市不仅仅是出于股东的迫切需求，还事关理想汽车能否继续发展下去。相关数据显示，截至2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。
有投资人士也表示，理想汽车登陆资本市场融资是必然的，因为一级市场融资的难度在加大，毕竟造车是很耗钱的事。搭建VIE架构，以后可以上美股，也可以申请在国内科创板上市。对此，利欧股份就在公告中称，“车和家致力于新能源汽车的研发和生产，需要大量的资金投入，若成功上市，有助于缓解现有股东后续资金投入的压力。”
对于理想汽车等造车新势力来说，上市之路也并不好走。和所有的新能源汽车品牌一样，理想汽车同样面临依赖补贴、传统车企挤压、技术不稳定、融资乏力等困境。
据中汽协的统计数据显示，去年11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续第五个月出现销量同比下滑。去年前11个月中，国内新能源汽车总销量为104.3万辆，同比仅增长1.3%，而2017、2018年的年度销量同比增幅高达50%。
而即便顺利实现上市，也并非高枕无忧。前有蔚来汽车美股上市之鉴，上市两年股价就像坐过山车般跌宕起伏，从上市首日开盘价的6美元，到一度涨到13.8美元，再一度跌至1.39美元，同时裁员、召回、人事变动、融资困难等负面消息缠身。
导致其股价跌宕起伏的原因，主要是其业绩的低迷和不确定性。2016至2018年，蔚来汽车的净亏损金额分别为-25.36亿、-49.85亿、-96.6亿元人民币，亏损幅度逐年上升。到了2019年，蔚来汽车更是全年巨亏约114亿人民币，其股价在年报发布当日暴跌16.21%。
但理想汽车却对自己未来盈利的状况充满信心。对于何时能够实现盈利的问题，李想接受采访时表示，很快就能达到，而且比较好的是，大概只需要花10亿美元，就可以让公司做到盈利。“未来有一天我们IPO的话，数据大家都可以看得到的。”李想说。
李想表示，理想汽车本身从最开始的行业认知、战略设定、业务架构、系统和运营的设计、人力组织架构，到财务预算、现金流、损益表来说是一环扣一环，都是保证车卖出来以后能够获得很健康的、正向的现金流。李想还透露，上一轮融的五亿美元到今天为止还没有动。