8月份，国家铁路货物发送继续保持高位运行，完成货物发送量3.08亿吨，同比增加2102万吨、增长7.3%；日均装车16.6万车，同比增加1.3万车、增长8.4%，单日装车17.4万车，再创历史新高；货运收入完成344亿元，同比增收14亿元、增长4.2%。
众所周知，铁路是国民经济的“大动脉“，尤其是2020年受到新冠肺炎疫情的影响和冲击，更是给铁路货运和客运带来双重的压力和考验，作为依靠铁路运输为主要收入的企业，面对客源的骤减与货源的众多不确定因素，铁路部门顶住压力，用实际行动为服务国民经济交出了一份满意的答卷。
压力面前往往能越战斗越勇敢。疫情防控之初铁路客运所受影响最大，面对疫情，铁路部门以实际行动全面压实防控责任，扎紧疫情防控网。疫情期间，旅客运输没有停滞，防控物资运输更没有丝毫停滞，铁路运输安全有序。疫情开始的时候，全国各地增开的支援列车络绎不绝，载着全国人民的关爱为抗“疫”前线送去了希望。铁路部门用实际行动诠释了“人民铁路为人民”的初心，并且在这场没有硝烟的“战斗”中越战越勇。
压力面前往往能激发更强动力。疫情稳控后的复工复产，需要大量物资的支持，铁路部门深知重任在身，通过不断提升自身的服务品质，主动服务上门对接企业货主，盘活了全国物流资源。特别在公转铁运输中，通过有效的整合自身资源，打通物流服务的“最先一公里”和“最后一公里”，在有效为企业降低物流成本的同时更提高了物流的效率。可以说铁路货运不辱使命，为做好“六稳”工作，落实“六保”任务，输送了“新血液”，注入了更多“养分”。
压力面前往往能走出一条新路。这些年，铁路部门一直在“变”，当然这种“变”更多的是一种适应市场的改变。就像95306“数字口岸”系统，在与多部门协同办公中优势作用明显，最直接的变化就是铁路口岸通关效率提高了。铁路与海关部门信息互联互通、高度协同作业，取消了人工申报和纸质单据。货主申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟。诸如“数字口岸”这样的改变还有很多，但一切改变都是有益于社会效益与经济效益的。
塞翁失马，焉知非福。面对新冠肺炎疫情的挑战和压力，我们中国人民越战越勇，中国的企业也凝聚起强大的合力扛起了防疫的重担，通过这次铁路部门的数据就可说明一切。今后，铁路部门还应该继续加大运输供给侧结构性改革，形成优质的结构优势，为国民经济发展提供积极的贡献。（王守楠）