8月30日，广汽集团正式发布其2022年二季度财报及中报。中报数据显示，广汽集团合并口径营业总收入约486.89亿元，同比增长40.83%；实现归母净利润约为57.51亿元，同比增长约32.61%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约56.40亿元，同比增加约39.46%。
业绩上涨背后，企业也有隐忧需重视。虽然广汽集团上半年营收同比增幅达到了41.17%，但成本增幅则达到了41.76%，其毛利率也有所下滑。汽车芯片供应短缺以及原材料价格持续处于高位也带来了较大的外部压力。
根据广汽集团董事长曾庆洪介绍，接下来广汽集团将聚焦于自主创新、用户服务、产品研发、补强供应链、推进改革等环节。其中补链强链被重点提及。曾庆洪表示，集团将设立自主电池公司，投资109亿元进行自主电池产业化建设。在诸如芯片、换电等其他环节，企业也有布局。
汽车分析师凌然向贝壳财经记者表示，广汽集团上半年的积极表现有企业自身的努力，更展现了自主品牌发展备受消费者信任，整个中国汽车市场不断向好的大趋势。供应链的补强是我国走向汽车强国的重要一步，广汽集团的未来值得期待。但下半年的不确定性仍然存在，关于全球原材料、供应链、疫情反复等因素带来的影响，目前企业的毛利率已有所下滑，接下来更要做好预案。
产销分别增长15.16%和12.21%，国内市场占有率提升至11.10%
总体来看，2022年上半年的中国车市略有动荡，根据中国汽车工业协会数据显示，尽管受疫情影响、芯片短缺、供应链中断、原材料价格上涨等不利因素影响下，上半年国内乘用车产销依然超过1000万辆，分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，与2021年同期相比，分别增长6.0%和3.4%。
广汽集团财报数据摘录 图|企业官网
广汽集团乘用车产销则分别达到了115.14万辆和114.97万辆，同比分别增长15.16%和12.21%，在国内的市场占有率提升至11.10%。
曾庆洪提出，面向2022年，广汽集团的产销目标是同比增长15%。
图说：广汽集团半年报数据统计 制图：新京报贝壳财经记者白昊天
广汽集团销量增长背后，是自主品牌的迅速成长。自主品牌方面，广汽传祺上半年实现产销16.94万辆和17.26万辆，同比增长20.57%和14.31%；广汽埃安实现产销9.97万辆和10.03万辆，同比增长134.51%和133.88%。埃安也将冲击30万辆的年产销目标。
合资品牌汽车上半年销量共87.71万辆，同比增长5.34%，其中，广汽丰田上半年销量突破50万辆，同比增长近20%，在国内乘用车市场占有率提升至近5%，创历史新高。但受供应链影响，广汽本田的销量表现仍有提升空间。曾庆洪直言，由于供应链问题，广汽本田至少受到的销量影响达10万辆。而已经走向终局的广汽菲克，则会带来每年近30亿元的亏损。
所以选择合适的合作伙伴，斩断企业的“负重”，也很必要。
广汽集团销量增长背后，或许来自新能源领域的布局。
凌然指出，我国新能源汽车渗透率已经达30%，而广汽集团作为前期在新能源领域投资力度较大的企业，其新能源品牌、产品也取得了不错的成绩。
财报显示，广汽集团上半年研发支出达到了25.97亿元，去年同期则为24.77亿元。曾庆洪介绍，，广汽集团在软件集成和信息技术领域的研发方面招募了2000名软件工程师，以推进企业的智能化发展。
“广汽集团现在在纯电动有埃安，混合动力有传祺，埃安的弹匣电池、硅负极片电池都是很有竞争力的产品，同时集团还在布局电池厂、研发生产IGBT芯片。在产业链上的布局比较积极。”凌然如是说。
补链强链补短板，将投109亿元量产自研电池
“我一直强调，广汽战略目标的实现，要靠人才、体制机制、科技创新、资金四大方面的支撑，现在，我要再加一个，那就是补链强链。”财报沟通会上，曾庆洪正式提出了补链强链计划。而计划背后，也是汽车产业新形势下，各大车企求变的缩影。
广汽集团董事长曾庆洪 图|企业官网
“如果不是上半年原材料价格波动等因素，我们的利润表现会更优秀，埃安完成了同比超100%的销量增长，但实际利润增长并不明显。”曾庆洪如是说。
对于产业链的压力，曾庆洪也非首次提到。在7月召开的世界动力电池大会上，曾庆洪曾直言，动力电池上游价格波动大，车企在为电池厂“打工”。
财报上，虽然广汽集团上半年营收同比增幅达到了41.17%，但成本增幅则达到了41.76%，压力并不算小。同时，企业的毛利率也有所下滑。
数据显示，2022年上半年集团毛利率为6.23%，低于2021年上半年的7.43%和2020年上半年的6.34%。
根据企业财报显示，成本上升、毛利率下降的主要原因是自主品牌车型产销量增加而生产成本相应增加，同时汽车芯片供应短缺以及原材料价格持续处于高位等因素综合所致。
芯片短缺、原材料价格大涨已影响中国汽车市场近2年。中国的汽车产业，甚至全球汽车产业，都面临新的挑战甚至重构。
面对挑战，曾庆洪与团队也给出了他们的计划——加强产业链布局。
曾庆洪介绍，为了实现补链强链，维护产业安全和国家安全。广汽集团设立了中长期产业链供应链补强清单，并且以自主研发、合资合作以及投资并购三轨并行。
在集团财报中，企业明确提出了要围绕“新四化”转型，成立零部件中长期产业链体系建设专班，加快推动自主研发的关键核心零部件产业化，推动芯片国产化替代，着力提升产业链供应链体系能力。
目前，广汽集团已在多个环节推进产业链的“补强”，如建设开工IGBT芯片封测项目、投产动力电池梯次利用产线、启动自主电驱动项目、推进自研电池中试线建设、完成对粤芯半导体追加投资、发起设立15亿元新能源产业投资基金等。
交流会上，曾庆洪也表示，广汽集团将投资109亿元进行自主电池产业化建设，实现量产自研电池。
据悉，该自主电池公司由广汽集团控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。磷酸铁锂电芯将成为该公司的首款产品。
除了布局产业链，广汽集团也在加深与合作伙伴的合作。曾庆洪表示，广汽集团已经与华为、腾讯、科大讯飞等合作伙伴达成战略合作。
补链之外，广汽集团还有哪些“小目标？
对于下半年的预期，曾庆洪表示：2022年是“十四五”关键之年，广汽集团将全力挑战产销、工业产值、在地产值同比增长15%，实现营业收入5000亿元的目标。
广汽集团总经理冯兴亚 图源|企业官网
冯兴亚表示，受到疫情反复、芯片短缺叠加极端气候影响，这个目标对团队来说是一场硬仗，为此，企业将加大力度补产增产，并主动开拓市场。
他介绍，在补产增产方面，广汽丰田五条生产线将一起开动，今年产销目标为100万辆。广汽埃安上半年产销超10万辆，全年预计完成30万产销目标。
主动开拓市场方面，全集团在下半年将带来超十款新车型及混动车型上市、亮相，包括广汽本田型格混动版，广汽丰田纯电车型bZ4X，第四代汉兰达2.0T燃油版，广汽传祺影酷、新一代M8，广汽埃安全新一代B级产品、AION Y Plus等。
“我们将用好国家、省市促进汽车消费政策的窗口期，加大促销力度，激发购买热情，加快抢占市场。”冯兴亚如是说。
此外，冯兴亚介绍称，2023年广汽埃安将正式推出换电车型，集团已开始推进换电网点布局，全年计划布局200座充电站，覆盖28个城市；如祺出行将于下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混合运营，推进无人驾驶商业化运营车队建设。
对于广汽集团未来发展中面临的挑战，凌然则指出，目前国际市场的整体环境并不乐观，国际冲突、疫情反复、芯片短缺、原材料价格高居不下等因素仍在持续，复杂局势下中国市场不可能独存，如何应对可能存在的波动，需要企业提前准备。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 王心