中欧班列统一品牌5年以来，“长安号”不断提速、扩线，逐步成为内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。
7月1日，满载50个集装箱的服饰百货、电子配件、家具家电等产品，中欧班列“长安号”从西安出发，一路奔向英国港口城市伊明赫姆。这条西安直通英国的“黄金干线”通过铁海联运方式，行程11300多公里。
“西安至伊明赫姆线路的开行，将是目前到达英国最便捷的中欧班列。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说，“这趟班列选择从俄罗斯加里宁格勒换成海运，避免了传统线路的拥堵，通关时间不到三个小时，大大节省了运输时间和成本。”
行驶中的中欧班列“长安号”。（照片由中国铁路西安局集团有限公司提供）
自2013年11月底开行以来，中欧班列“长安号”已常态化开行面向中亚、南亚、西亚和欧洲的15条国际干线。去年开行3720列、货运量281.1万吨，开行量、重箱率、货运量位居全国前列。
新冠肺炎疫情暴发后，中欧班列“长安号”搭载包括口罩、防护服、呼吸机、检测试剂等紧缺的防疫物资，为欧洲各国应对疫情提供有力保障；同时还开辟绿色通道，积极服务本土企业“走出去”，隆基股份、陕汽重卡、陕鼓动力、法士特等多家企业搭上“长安号”的“快车”，保障全球供应链稳定可靠。
“‘长安号’常态化运行经受住了疫情的考验。尤其是去年二三月份，从空运、海运转陆运的货物，占‘长安号’新增货运量40%左右。开行密度也由初期的周均2到3列，增长到日均10到12列，实现了由集货待发到货至即发的提升。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。
凭借着中欧班列“长安号”的高质量运行，疫情期间国外产品也顺利进入中国市场。去年10月15日，搭载着82台奥迪汽车的中欧班列“奥迪整车进口班列”，从德国不来梅哈芬港顺利抵达西安，成为首列抵达西安的奥迪班列。整车专列的常态化运营，助力西安港成为我国内陆地区最大整车进口口岸。
为提高运输能力，推动中欧班列“长安号”高质量运行，今年以来，针对一些口岸拥堵、国际铁路联运计划紧张的形势，中国铁路西安局集团公司采取增补、调剂等方式，将班列编组由41车增加至50车，每列班列的运量提高了22％。
随着物流通道做大做强，中欧班列“长安号”的溢出效应渐显。东南沿海一些企业看到这里内陆港、综合保税区和中欧班列的叠加功能和政策优势，将部分产能转移到西安及周边地区。
在西安国际港务区“一带一路”临港产业园，总投资200亿元的康佳先进制造业及相关产业项目已正式开工。“目前共有超过40家东部电子产品加工企业将产能转移到西安国际港务区，有的企业还将生产和研发部门全部转移到了西安。”孙艺民说。
从零散开行到常态化运营，从通道建设到产业聚集，中欧班列“长安号”为陕西省积极融入共建“一带一路”大格局注入强大动力。去年尽管受到新冠肺炎疫情影响，但中欧班列“长安号”开行数量仍增长74%，陕西省实际利用外资增长9.2%，对“一带一路”沿线国家和地区进出口增长26.7%。（记者刘书云、李华）