封面新闻记者 喻言
“一般货运火车运的是煤炭、钢材、矿石。中欧班列不一样，货物大多是IT产品、汽摩配件，对司机要求也更高。”江彤说，“我们虽是货车，却要跑出客车的平稳，最大程度减少颠簸，确保货物完好送达，零事故、零晚点、零故障。”
说起中欧班列的开行特点，53岁的江彤对此头头是道、如数家珍。作为成都铁路局集团公司重庆机务段机车司机江彤，已经在铁路上工作已近30年，在中欧班列上值乘也有10年的时间。从最初的中欧班列（渝新欧）到现在的中欧班列（成渝）号，他可以说是最有体会的人之一。
2011年3月19日，重庆开行第一趟中欧班列（渝新欧）班列发车，江彤作为列车值乘司机执行这次首发任务。
2021年1月1日，中欧班列（成渝）号首趟列车从重庆、成都同时发车。这是重庆团结村中心站发车场景。
十年后，2021年1月1日，中欧班列（成渝）号首发。江彤又被光荣地选为首发司机之一，再一次成为在场所有人瞩目的焦点。老江与另一位同事，分别从重庆、成都同时发车，操作中欧班列（成渝）号驶往1万余公里外的德国杜伊斯堡和波兰罗兹。
“作为两次首发司机，我感到非常自豪。以前，我从来都没有想过有一天能驾驶国际班列。以前的渝新欧班列仅是代表重庆开行出去的，而成渝号则代表了川渝地区，更加有了‘川渝一家亲’的感受。很明显就是感觉到自己身上的担子更重了，荣誉感也更强了。”江彤表示，10年来，他见证了中欧班列从无到有、从少到多、从单向到多向的发展历程，这种感觉就像在孕育孩子一样。
在中欧班列（成渝）号的重庆起点——团结村中心站，印有“中欧班列”图标的集装箱整齐地摆放在一起，一眼望不到边。货柜车进进出出、龙门吊起起落落，积木块一般的集装箱一个一个被转运、吊装，忙碌的景象让人目不暇接。
江彤（右）正在进行发车准备。
全国首例两城市合作开班列，中欧班列（成渝）号开行数量居全国第一
“基本上，我们每天会抽检、查验近20票货物 ，多的时候甚至会有30票。查验货物时，系统会根据该项货物的品类，进行不同比例的命中，我们就需要将被命中的货物找出来，进行查验。”重庆海关所属渝州海关关员刘剑锋说道，例如在进行品名为“玩具”的货物查验时，系统命中了某个编号的皮球，那么关员就会根据系统指令找到该皮球，进行查验。
这样的操作是货物出口前的最关键步骤，一旦查验过关后，货物就会封装入集装箱，搭乘中欧班列发往欧洲。
从2021年1月1日起，分别从重庆、成都始发的中欧班列，共同创立的全新中欧班列品牌——中欧班列（成渝）号。它也是全国首个两地合作开行的中欧班列品牌，翻开了中欧班列发展新篇章，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。
“中欧班列（成渝）号的开行，不仅仅是一条货运铁路线的开行，更多的是成渝地区共同统筹资源，线路共享，仓位共享，数据共享。”渝州海关相关负责人表示。
“以前，我们有货物从欧洲运送回来，因为当时铁路订仓的原因，就只能到达成都。成都清关后，再通过重庆、成都两地海关转关，最后才能把货物运达重庆。”重庆尼尔森供应链管理有限公司关务经理甘炳祥表示，自从中欧班列（成渝）号开行后，成渝两地海关可直接进行仓单对接，免去了类似货物繁琐的转关流程。
“重庆和成都在物流领域的合作，一直是成渝地区双城经济圈建设重点。”渝州海关相关负责人表示，除了推出中欧班列（成渝）号外，两地还有20项协同，包括优化班列去回程线路与运力，推进铁路干线运输网络和集疏运体系建设；合力建设西部陆海新通道，常态化开行南向铁海联运班列；推动成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园区签署合作协议，聚焦通道口岸互联、产业招商互补、开放创新互享、机制协同互促等。
“目前，中欧班列（成渝）号能够通过与长江黄金水道等重要通道的衔接，实现‘东南西北’多点扩散，并形成30余条成熟运行线路，境外可辐射亚欧26个国家70余个节点城市；境内可辐射59个铁路站点和29个港口，惠及全国30多个城市和地区。”渝州海关相关负责人表示。
渝州海关数据显示，2021年1至11月，中欧班列（成渝）号开行数量已超4200列，数量位居全国第一。
吊车将集装箱装上中欧班列（成渝）号列车。
强化“一体化”发展 成渝双方助力中欧班列（成渝）越跑越稳、越跑越好
中欧班列（成渝）号的前身分别是渝新欧和蓉新欧。起止点为重庆团结村中心站——德国杜伊斯堡，成都国际铁路港——波兰罗兹。
2020年3月，重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港举行了一次“云会议”。作为成渝中欧班列的始发地，两大园区就通道互联、港区互通、产业互补等方面达成一致合作意见并签署战略合作协议。
7月，成渝口岸物流主管部门签订《成渝地区双城经济圈口岸和物流合作备忘录》，双方从战略通道建设、口岸通关、物流产业等方面，进一步加强合作；
8月，成渝中欧班列平台公司签订《成渝两地中欧班列运营平台战略合作框架协议书》，明确双方合作原则、合作内容和合作机制；
10月，成渝相关部门在中欧班列合作上达成一致意见；
12月，双方口岸物流主管部门进一步明确合作细则，国铁集团亦支持成渝中欧班列合作发展：统一名称“中欧班列（成渝）”，开展品牌宣传推广，并从2021年1月起，合计开行数并发布相关指标数据；
2021年1月1日，重庆、成都两地同时发出中欧班列（成渝）号第一趟列车。
“在成渝地区双城经济圈建设背景下，成渝两地合作意识明显更强，彼此都在强化‘一家亲’理念，强调‘一体化’发展。”渝州海关相关负责人表示，两地海关也积极助力搭建中欧班列（成渝）运营平台，支持中欧班列（成渝）开展国内国际中转、集拼集运、内外贸货物混编运输等业务，对班列监管由“列”变“节”，缩小海关监管单元，助推货源结构调整。
接下来，中欧班列（成渝）号的合作将向纵深方向发展。两地海关也将联合探索中欧班列新监管模式，在集装箱资源、海外仓库等方面，进行实质性协同合作，不断提升运用效率，降低班列开行成本。
成渝两地政府也将在线路共享、舱位共享、数据共享等方面开创协作机制，尝试重新布局两地中欧班列运行图，争取灵活匹配班列开行需求，促进完善中欧班列价格协调机制，推进在班列境外供应商选聘、境外段运输议价等方面的合作。
“中欧班列（成渝）号融合发展，推动川渝两地外贸迅速发展。根据我的初步估计，两地的贸易量应该已超过了2000亿美元，这是一个相当可观的数据，对于成渝地区双城经济圈建设、内陆开放新高地的建设起着非常重要的作用。”城市化与区域创新极发展研究中心秘书长、重庆大学教授姚树洁认为，接下来，两地货物集散范围规模还会持续扩大，中欧班列（成渝）号的发展势必会更好、更稳定。
2021年前11个月，中欧班列（成渝）号共发出班列超过4200班车。这是2021年1月1日，首趟班列从成都国际铁路港发车时的场景。
中欧班列（成渝）号正在连通“一带一路” 实现东、南、西、北全方位出击
刚刚满“周岁”的中欧班列（成渝）号，对重庆、成都来说，其实只是连通国际物流通路的开始。这列穿行于亚欧，行程超过1万公里的西行列车，借由重庆和成都的枢纽地位，将欧洲与东南亚乃至更广泛的亚太等地相连，内陆铁路与临海港口相连。
2021年12月30日，搭载着五金产品、机械配件、厨房用品、车辆配件等货物的首列渝新欧（成渝）（重庆——万象）班列从重庆发出，途经中国云南后抵达老挝万象。
据介绍，中老国际班列开行后，将有效缩短老挝、泰国、马来西亚等东南亚国家与中国、欧洲地区间的货运时效，实现欧洲与东南亚各国在重庆“无缝衔接”，进一步完善连接欧洲与东南亚市场的国际铁路联运大通道。
今后，东南亚各国货物可借助此通道，在重庆集结中转，再运送至欧洲各国，为中欧各地与东南亚各国的经贸往来再添新动力。
而此前，借助长江黄金水道，无论是运往欧洲的机电产品、日用百货品，还是由欧洲进入中国的汽车、高端婴幼商品，重庆、成都就是最重要的枢纽转换地，不断担负着中转、分拨的重任。
“重庆、成都两地的地理位置优越，向北、向西、向南的铁路、水路通道都会经由川渝两地。可以说川渝两地在这些大通道之间起着一个非常重要的枢纽作用，水路铁路可以无缝连接。欧洲来的货物可以经过成渝地区抵达东南亚，同样东南亚的货物也可以通过成渝两地运往欧洲。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇表示。
李勇进一步分析，在“一带一路”框架下，国际陆海贸易新通道正在加速发展，中国西部8个省区市，以重庆、成都为起始点，与新加坡联动，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达新加坡等东盟主要国家，并进而辐射澳新、中东及欧洲等区域，向东连接东北亚、北美等区域。
受访专家们一致认为，中欧班列（成渝）号用统一品牌推广，用统一班列运输，能有效保障货物高效流转，为构建以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局提供着有力支撑，是国家“一带一路”建设中重要的“钢铁驼队”。
“总的来说，就是要发挥中欧班列在成渝地区双城经济圈中的大通道、新引擎作用。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇表示。
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