在连续走跌六个月之后，7月的英国汽车市场终于出现了久违的增长。
根据英国汽车制造商和交易商协会SMMT公布的数据，7月英国新车销量同比增长11.3%至174,887辆。
这是今年内英国第二高的单月销量，仅次于3月的254,684辆，而且创下近四年来同期的最高销量。同时，这一销量还帮助英国收获今年内的首次增长，也是自2018年8月之后的首次两位数增幅。
作为英国汽车行业的传统淡季，7月能收获这样的成绩颇为难得。
增长之下的隐忧
但这意味着英国汽车市场迎来了全面的复苏吗？显然，事实并不是如此。
在3月中下旬进入封锁状态之后，6月初开始英国各地区的经销商才得以逐渐重新开放——6月1日英格兰、6月8日北爱尔兰、6月22日威尔士和6月29日苏格兰。即，7月是疫情发生以来英国汽车经销商们拥有的首个完整交易月。
当然，有利的因素不仅仅是经销门店的悉数开放，与此同时制造商和经销商们还提供了非常具有吸引力的折扣。SMMT称，10家主要的汽车制造商中有8家提供了非常诱人的贷款优惠和灵活的付款条件，以此减少或者消除消费者对购车款的担忧。
所以，7月销量的激增，其实是在相对优惠的价格和支付条件下，极大程度地释放了此前封锁期被抑制的消费需求，很可能只是昙花一现，并不能以此判断英国车市完全得到了恢复。
另外，根据7月底SMMT公布的数据，即便在6月英国的汽车产量在4月和5月的基础上有了较大的提升，但仍下跌48.2%至56,594辆，为1954年以来最低的产量。今年上半年，英国总产量只有381,357辆，同比下跌42.8%。这是自1945年——即第二次世界大战结束后的最低水平。而且该机构还称，目前包括制造、供应链和经销商在内的英国国内已有11,349汽车行业的工人失去了工作。
未来，面对疫情随时会出现反弹，部分地区或许存在需要局部封锁的潜在可能性，还有英国脱欧的不确定性因素，再加上经济的低迷情况，整个英国汽车行业依旧无比的脆弱。对此，SMMT的主席Mike Hawes也表示，到9月底才能对英国汽车市场的走势有更准确的判断。
的确，哪怕7月实现十分难得的增长，但还是改不了今年英国汽车销量将大幅走跌的事实，毕竟前7个月的总销量只收于828,389辆，同比仍下跌41.9%。
雷诺收获近年来首个三位数增幅
当然，不可否认的是，伴随着7月整体车市的扭亏为盈，各大品牌的情况似乎也得到了极大的改善，至少有超过60%的品牌都实现了正增长。
这其中最为抢眼的应该是雷诺。7月，雷诺收获了今年内的最高单月销量，也是2016年以来的同期最高销量——6,598辆，并因此闯入单月销量前十品牌中，更是创下了201.7%的增幅。这应该是近年来雷诺在英国市场收获的最大增幅，亦是今年内英国汽车市场的最高单月增幅，同时可能也是迄今为止销量前10品牌的最大增幅。
虽说，这一成就的背后确实有低基数的优势，甚至有可能是以极大的优惠为代价换来的，但不可否认的是这确实能在某种程度上代表雷诺的迅速恢复。要知道，在英国这样一个体量并不大的市场里，销量要在2,000辆的基础上实现翻番十分不易。过去的几年里，在该市场拥有三位数以上增幅的品牌，其同期销量也大致都稳定在三位数，有时甚至低于两位数。
除了雷诺，7月保时捷（195.4%）、双龙（109.8%）、MG（77.5%）、Dacia（77.0%）和MINI（48.9%）也有不错的增长。
不过，纵然大多数品牌都迎来了增长，但仍有超过三分之一处于下跌状态，其中销量前十中的奔驰和沃克斯豪尔分别下跌14.9%和6.0%。
其实，从今年以来的销量来看，这两个品牌也保持着上扬的趋势，只是其增幅明显小于其他品牌。这不禁会让人联想起，前文中提及的7月未提供利好购车政策的两家主要制造商是否就是它们。
尽管，总体上的成绩有些差强人意，然而庆幸的是其表现也有可圈可点之处，因为这两家的旗下的均有车型出现7月的畅销车型前10榜单中。
新一代的沃克斯豪尔Corsa继续得到了广大消费者的青睐，凭借着5,455辆再次成为单月销冠车型，这已是过去11个月中其第四次获得这一殊荣，也让自身今年的总销量达23,101辆力压大众高尔跃居英国年度季军之位。7月，奔驰A级也售出3,922辆，甚至超过去年同期的3,702辆，至少对奔驰来说这一点还是值得欣慰的。
然而，正如前文所言，7月销量的增长并不能代表整个行业回归正轨，甚至前路还存在着诸多不利因素，其中至关重要的是英国与欧盟是否能达成积极的贸易协定、能否在今年底之前建立自由贸易区，如果以上两者的答案均是否定的，那么英国汽车行业的困境将不仅仅出现在今年，恐怕之后的数年里都将如影随形。
【来源：汽车公社】
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