近日，长安汽车受高温限电影响，产销目标减量10万辆，引发市场关注。
风起于一则公告。
8月26日，长安汽车发布公告称，受到高温限电影响，8月产销目标预计减量约10万辆，，对全年目标影响有限。
本来这一则公告无可厚非，受到不可控客观因素影响，车企及时发布企业真实信息，这是一种负责任的表现，也能与投资者和客户保持良好沟通。
受供电紧张影响，川渝地区倡议工业电力用户“让电于民”，停产停工6天。重庆地区停电时间从8月17日至24日，共计8天。
所以，受渝北及两江新区工业企业限电停产影响，之前多家车企宣布暂停生产，长安汽车也不例外，这里有一个关注点就是，长安汽车只有在渝生产基地受此影响，其他如河北、合肥等基地并不受限。
不仅是整车生产企业，零部件供应商也受到影响，长安700多家供应商中有200多家位于重庆。像是动力电池供应商，宁德时代、盛新锂能等，也不得不停工停产。
就是上市没多久的新车，上市没多久的深蓝SL03也不得不宣布暂时停产。深蓝SL03在上市33分钟后，订单量超过了10000台。暂时停产，并不会对接受订单影响，但是对交付时间会有所延误。
产销减少10万辆？
其实，不少质疑声认为，长安汽车是不是“夸大”了限电停产的影响呢？从长安汽车产销公告来看，重庆长安工厂1-7月累计销量575,819辆，月平均销量8万多辆，即便是全部停产，也不到10万辆。
停产8天，产销怎么会减少10万辆？即便算上长安马自达和长安福特，这个数据还是有点“虚”。
同时，也有说法认为，不少车企都有高温假之说，包括大众、丰田、日产、现代等品牌都有，一般在10-12天，长安汽车也不例外。
高温假期间，车企一般是停工停产，期间员工可以充分休息，企业可以利用这段时间，进行生产线检修和维护。不知道，长安汽车今年的高温假是否与此重叠呢？
同时，生产虽然受到8天停产影响，但是销售受到的影响要滞后一些。不少车企的库存不小，短暂的停产时间，对于终端的影响还是有限，所以产销10万辆影响有点言过其实。
上海要电保供特斯拉？
事情往往充满戏剧化。就在川渝当地企业限电停产停工之时，一份上海经信委的协调函件在网络热传。内容显示上海市经信委协调四川省经信厅优先给汽车产业链企业上汽集团和特斯拉公司的供应商供电。
川渝自身已是供电不足，已经开始要求工业企业限电停产，让电于民。上海这样一份要电保自家车企生产的行为，让人感觉很迷惑。尤其是，优先保供特斯拉。
长安汽车深蓝SL03和阿维塔11，都是今年新能源战略的重点车型，都不得不停产，特斯拉有何不能停呢？
每一度电都来之不易，川渝今年尤其如此，请将电优先用于民用。
停售燃油车条件已具备？
在2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣再放豪言，中国汽车产业已经初步具备了停售（纯）燃油车的基本条件。
之前，比亚迪已经正式宣布停产燃油车，海南省已宣布2030年停售燃油车。既有车企的率先尝试主动停产，也有当地主管部门的禁售政策。
是否具备全面停售燃油车，这需要全面考量，不是一城一池一企的得失。还是拿此次限电停产风波来说。
高温限电不仅导致了整车企业和供应链的停产，造成新车交付延误，还给售后服务市场领域，尤其是电池电动车充电方面，也造成了一定程度上的困难。
据相关报道，蔚来位于成都的多家蔚来服务中心断电，机场路店的换电站和充电桩也将采取断电。多个特来电公共快充场站也都已无法充电。
特斯拉官方则发布公告，截至8月17日，成都地区14个超充站中，仅有两个（郫都百伦广场和成华龙潭寺）超充站保持营业。
新能源汽车普及不是一朝一夕，不只是靠技术的研发，新车型的不断丰富，还有补电等设施的不断完善。像是因为停电、大雨等造成无法充电现象已非首次出现，如果全面停售停产，应急保障就是极大挑战。
2022年，汽车行业是一波三折，先是因疫情一度陷入“停摆”状态，如今又被电力紧张所波及，面对这样的黑天鹅事件，车企不能总是被动暂停。如何合理安排生产和资金，进行生产资源优化，保障生产供应，将是一个重要的选题。