封面新闻记者 滕晗
新能源汽车产销再次交出亮眼“成绩单”。中国汽车工业协会8月11日公布的7月汽车行业经济运行情况显示，7月新能源汽车产销继续刷新历史记录，累计产销已经超过国内历年全年的数量，1-7月产销同比均增长2倍，渗透率继续提升至10%。
“新能源汽车在经过多年的产业化的准备和市场化的培育，今年确实到了一个快速增长期。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对封面新闻记者表示。
中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据也显示了同样的趋势，7月新能源乘用车零售量达到22.2万辆，同比增长169.4%，零售渗透率为14.8%；今年前7个月，新能源乘用车零售量122.9万辆，同比增长210.2%。
叶盛基表示，新能源汽车进入快速发展期的背后是产业上下全系统、全产业链的努力，新能源汽车产品在成熟，使用环境在改善，加之使用成本相对较低，基础设施也在逐步满足使用要求，“虽然我们距离市场化还有一段时间，但确实也是经过多年的努力，开始结果了。”
与新能源汽车表现不同，从大盘看，7月，我国汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.2%和2.7%，产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速由负转正。
“我认为总体上属于一个正常的发展状态。”叶盛基说，因为6、7月本身就是汽车销售淡季，且与2019年同期相比，仍有小幅增长。
商用车产销下降较为明显。中汽协方面表示，这主要是受排放法规切换的影响。数据显示，7月，商用车产销分别为31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%，同比分别下降33.2%和30.2%。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。
叶盛基表示，客车增长主要在于轻型客车的拉动，“部分原因或许是受疫情影响，很多客运是通过小型车辆来实现。”
此外，中汽协表示，受芯片短缺影响，乘用车产销同比下降，但降幅收窄。7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%，产销增速比6月均由负转正。
“总体来说，整个行业从目前看发展相对比较稳定。”叶盛基说，但受疫情、供应链等各方面不定因素影响，总体还是保持审慎乐观的发展态势，“整个产业向上发展的态势不会变。”具体到新能源汽车领域，叶盛基认为，从全年看，整个新能源汽车市场可能好于预期，“年销量超过200万辆目前看应该问题不大，可能达到50%以上的增长。”
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