本报记者 付鸿烈
3月2日，蔚来公布了截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年业绩。财报显示，蔚来汽车第四季度总营收为人民币66.411亿元（约合10.178亿美元），与去年同期相比增长133.2%，与上一季度相比增长46.7%。值得注意的是，蔚来第四季度综合毛利率已从去年同期的-8.9％提升至17.2％，实现了“单车盈利”。而53.041亿元的净亏损也显示出蔚来在研发、营销和服务方面的投入依然十分巨大。
2020年第四季度，蔚来交付17353辆新车，同比增长111％。2020年全年共交付43728辆，同比增长112.63％。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来预计2021年第一季度交付20000到20500辆新车，环比增长约15％至18％。
虽然从数据上来看蔚来汽车屡创销量新高，但从财务报表中我们不难发现，蔚来并没有实现盈利，始终处于亏损状态。财报显示，蔚来汽车2020年总收入为162.579亿元，虽然总收入同比增加107.8％，净亏损也达53.041亿元。
据蔚来介绍，其2020年全年毛利率为11.5％，这意味着2020年蔚来汽车已经能够靠卖车盈利。而“巨额”的亏损则来自于市场、销售和管理费用以及研发费用。有数据表明，2020年，蔚来的市场、销售和管理费用为39.32亿元，低于2019年的54.51亿元；2020年研发支出为24.88亿元，较2019年的44.28亿元减少近一半。也就是说，蔚来汽车这几项费用在2020年均有所减少。
不过，李斌在财报电话会上透露，2021年蔚来汽车的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。此外，在销售和服务网络方面蔚来汽车依然在加紧布局。据了解，蔚来现有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖中国121个城市。2021年计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间。
李斌表示，“蔚来的基本策略是，只要有BBA的城市，我们就一定会去建设线下门店，今年底就可以实现覆盖。”与此同时，李斌再次强调蔚来的品牌定位在高端车市场，他表示，“蔚来的竞争对手是奔驰、宝马、奥迪等售价区间在30-40万人民币的高端燃油车品牌。”
与线下门店布局方式不同，在充电设备网络上李斌提出了不一样的想法，他表示：“我们会更加往偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方，我们今年会针对这些地区加大投入，我们认为在所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”如今，蔚来换电站已建成191座，覆盖76个城市。与此同时，蔚来加大了超充网络和目的地充电桩的建设，目前有127座超充站和1700多根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和1.5万根。
由于全球芯片与电池供应不足的问题，蔚来今年产能情况也成为了分析师关注的焦点。蔚来汽车董事长李斌坦言，芯片短缺对供应链影响很大，目前来看基本能满足蔚来在第二季度（Q2）的正常生产，“但情况每天都在发生变化，风险还是很高。”
此外，电池供应瓶颈也可能阻碍蔚来的产能。“特别是蔚来需要的100度电池，现在的供应比我们预期的少一些。”李斌表示。他认为，目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能，为ET7和后续产品做备。
本文图片来自蔚来