前脚，曾庆洪还笑称“给宁德时代打工”，后脚广汽集团便斥巨资下场造电池。
8月25日，广汽集团公告，设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51％、40％、9％。
同时，广汽参股公司广州巨湾技研有限公司计划建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
在电池领域，广汽集团此前就已经有所布局。
2021年10月，广汽集团审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》，同意旗下新能源品牌广汽埃安自研电池试制线建设项目，并投资3.36亿元。
同年，广汽集团推出海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术三大原创电池技术，主要用于解决续航、充电、安全三大痛点。
今年6月28日的广汽科技日上，广汽集团又发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。相较于市面上量产的磷酸铁锂电芯，广汽的超能铁锂电池质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%。当时，广汽透露，新电池将率先搭载到埃安旗下最新车型上，预计最早明年上车。
再到8月，广汽集团计划设立绿擎电池公司，作为自产电池项目的实施主体，广汽的造电池计划才算尘埃落定。
根据规划，自主电池产业化将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。
广汽集团还透露，巨湾技研电池生产基地项目将新建电芯生产车间、PACK车间、研发试验中心、试制车间、电池安全实验室等，生产涵盖XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电动力电池等先进储能器件的电芯、模组以及PACK系统等产品。
今年7月，广汽埃安共交付25033辆新车，同比增长138%；1-7月累计交付125284辆，同比增长135%。产能规划上，广汽埃安目前的标准产能为20万辆/年，第二工厂预计2022年四季度投产，届时整体产能将达40万辆/年。若按单车平均搭载电量50KWh估算，以埃安自身需求及其市场前景，自产电池产能可以满足自主配套需求。
动力电池作为新能源汽车关键核心零部件，掌握电池技术也是区分企业核心竞争力的重要因素。自去年以来，动力电池原材料价格暴涨，上游矿产、正负极材料、电解液等企业赚得盆满钵满。
产业链利润重心移至上游的同时，成本压力也就顺势传递到中下游的电池厂、车企。电池厂随上游材料涨价而涨价，电池企业也不得不提高产品价格。
7月22日，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪在演讲中说道：“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套。而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的。我现在是给宁德时代打工。”
对广汽表示是在为电池厂打工的说法，宁德时代首席科学家吴凯在大会上回应道，“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”
但有趣的是，8月23日，宁德时代公布2022年半年报。报告期内，宁德时代实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%。其中，动力电池业务贡献了绝大部分营收，上半年，宁德时代动力电池系统实现收入791.43亿元，同比增长159.9%。
更重要的是，宁德时代上半年归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%，并没有“在盈利的边缘上挣扎”的模样，而是大超市场预期。
实际上，不愿为动力电池打工的不仅仅是广汽。在此之前，已经有多个车企将目光放在了自研量产电池上。
今年6月，蔚来称，已组建超400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池。且近日传出消息，蔚来还在自研4680电池，计划明年小规模投产。7月，大众集团首座欧洲电池工厂则已经破土动工，并宣布2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超200亿欧元。
除此之外，长安汽车、上汽集团、吉利汽车等整车企业，与包括宁德时代等电池供应商成立合资公司，并与动力电池供应商形成深度绑定。
目前，车企之间的竞争已经刀光剑影，原材料企业和电池厂“抢走”的那部分利润，对于车企而言也事关生死。为了更快地不受制于此，车企们显然也在加快速度。