作为中国最大的汽车集团，上汽集团公布了2020年年度业绩预告。上汽集团2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约为200亿元，同比减少21.89%左右。受新冠疫情影响，2020年度整车销量560.0万辆，同比减少10.22%。
作为中国最赚钱的汽车集团，在2020年这样的逆境之下还能够保持200亿以上的营收实属不易。上汽集团公布的具体销量来看，自主品牌的板块非常坚挺，顶住了下行压力，几乎和去年持平。主要下行数据都集中在上汽大众、上汽通用这两大巨头合资公司里。
整装待发的自主品牌板块
上汽乘用车分公司本年累计销售65万台，同比下降2.29%。这样无论是和国内自主品牌龙头车企比还是和大盘比这个数据都是不弱的。
根据中汽协发布的数据，2020年中国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。具体来看，2020年长城汽车同比微增4.8%，吉利汽车同比下降7%。不算红旗这种猛烈产品爆发的品牌，国内相对稳定的龙头车企几乎都保持在微增或者微将这个状态。
2020年是非常不容易的一年，要非常努力才能保持龙头地位，不跑输大盘。荣威和名爵这两个品牌都在2020年完成了非常巨大的调整。2020年，荣威推出iMAX8、荣威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新车。尤其是iMAX8这款产品，作为真正意义上对标行业龙头GL8的自主品牌，这款产品不仅仅是一款产品力上的升级，还是整个荣威品牌层面的缩影。荣威品牌正在践行自主品牌向上的历史使命。
荣威品牌还完成了全新狮标的更换，这让其在整体品牌形象上向更高雅的极简化、扁平化前行。“新国潮”的品牌营销定位，也让荣威逐渐脱颖而出成为自主品牌阵营中独一无二的存在。R品牌从荣威中正式独立，让这个自主板块阵营正在以更清晰和全面的节奏前进。
而另一个名爵品牌，也在以“一个MG能容下所有年轻人”的更年轻化、专注化的角度前进着。MG在2020年完成了更加精准的品牌整体蜕变，其完完全全扎根年轻人群体的战略思路得到了更完整的体现。
首先在产品层面，MG的第三代设计语言在MG5、MG领航上大获成功，这种以往超跑才会用的设计语言在MG这样一个品牌上落地之后，备受年轻消费者的欢迎。MG5上市不到2个月，订单就突破了2.6万台。2020年，名爵海外销量超过23万辆，继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。
在品牌营销方面，和杨超越联手的“八万潮跑拿下青春”，与彩虹合唱团的合作，还有把新车上市发布会开在摇滚音乐节现场等等几个跨纬度、跨界甚至跨越想象力的营销都大获成功，非常精准的把MG这个品牌与年轻人紧紧地捆绑在了一起。让MG这个品牌在年轻消费者群体深深地完成了扎根、发芽。
进入盘整期的合资板块
其实上汽大众和上汽通用作为合资品牌中的主力军，上汽大众销量回调达到了20%，上汽通用回调达到了10%。
其实上汽大众2020年的这一跌，可以看做是在外围环境的逆境之下的补跌。面对2020年这只黑天鹅，上汽大众选择了防守型的战略。因为上汽大众体系庞大，关乎着无数上下游产业链的发展和就业问题。相比于激进的逆势上冲，上汽大众保障企业能平稳的渡过2020年这一难关才是重中之重。
面对疫情，上汽大众先用了几个月保全了经销商的网络，保障经销商的完整运营。上汽大众从疫情开始之后，仅仅用了几个月的时间，在8月份上汽大众就把经销商的库存系数回调到了健康的2以内。上汽大众还在提升高附加值产品的比重。相比于19年同期中高级车销量占比为六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。
虽然上汽大众缩量了，但是在质上有了非常良好的提升，这是一次非常良好的结构性升级。作为一个体量庞大的合资车企，在2020年这样一个大的冲击之下，保全体系，提升产品质量，守住了其整体地位，就已经算是比较成功了。在连续几年上冲之后，上汽大众确实需要进入盘整期了。
上汽通用2020年全年累计售出1467470辆。别克卖出了890507辆以及35821辆出口；雪佛兰卖出了280337辆以及30798辆出口；到凯迪拉克卖出了230007辆。
其实上汽通用这边和上汽大众类似，都在进行保量提质的工作。虽然别克和雪佛兰还没有走出产品调整阵痛的阴影。但是随着“3+3”新美式豪华全新产品阵容的强势集结，凯迪拉克销量创历史新高，全年销售230007辆，同比增长8.2%。新美式豪华SUV产品矩阵，全年累计销量达146678辆，同比增长27.1%；单就CT5而言，在12月更刷新上市以来新高，12月销量达6481辆，同比增长100%。
所以对于上汽大众和上汽通用来说，都在2020年完成了一场防守保卫战：保全体系，提升质量，降低数量增速。虽然这样从账面数据上看起来并不明显，但是为了后边的发力冲刺，这样势必是维持企业健康发展必要的盘整。