9月6日，据美媒报道，由于面临供应链混乱和美元飙升，美国农民正在将美国大豆在全球市场的竞争优势拱手让给其最大的对手——巴西。
在2020年以前，作为世界上最大大豆进口国的中国，其主要大豆进口来源是美国，因为同等级的巴西大豆，物流成本是美国大豆的两倍。
但是据美国农业部数据表示，由于美国的物流混乱、南美国家基础设施建设的推进以及强势美元，美国大豆和巴西大豆的成本价差几乎被完全消除。
目前，从巴西的主要大豆产区MatoGrosso运送一吨大豆到中国市场，其物流成本和从美国的Iowa运送大豆抵达中国几乎一样。2021到2022年，巴西大豆的运费甚至数度低于美国大豆。
截至2022年3月31日，通过Santos港运出的产自巴西MatoGrosso的大豆，其物流成本约为每吨145.6美元；而通过Davenport港运出的产自美国Iowa的大豆，其物流成本约为每吨148.8美元。
自2008年以来，巴西政府在公路和港口基础设施建设上的投资累计超过2900亿雷亚尔（约合561亿美元）。而美国目前还未完全从大流行期间的物流混乱和运输积压中缓过来。
据美国加州大学戴维斯分校和康涅狄格大学的研究者合著的一篇论文显示，自新冠疫情以来的供应链混乱使美国已损失了100亿美元的农产品出口。
而与此同时，巴西却正在从此前的基建投资中获得红利。亚马逊河航道的进一步开发，以及位于巴西东北部NorthernArc港的升级改造，使产自巴西中西部内陆的农作物的运输距离节省了1000英里，可以缩短2日的时间。
但是，巴西的大豆出口依旧面临挑战。巴西圣保罗大学农业物流专家ThiagoPera表示，巴西如果想继续保持竞争力，那么未来几年中，基础设施建设的增长幅度要高于大豆的增产幅度。而且，今后随着美元汇率到顶并且逐渐回落，巴西的货币优势将逐步缩小，因此通过大型基建项目改善巴西的物流交通状况将至关重要。
文| 魏来 题 | 黄梓昕 审 | 曾艺