造车新势力联手扩张 理想、蔚来共同投了一家电池公司

《科创板日报》(记者 陈美)讯,产业资产正不断延伸触角。

2月24日,欣旺达发布公告,欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元。其中,车和家、蔚瑞投资领投,上汽金石、碧桂园创投、深圳创新投资等跟投。

查询发现,车和家、蔚瑞投资分别归属理想汽车与蔚来系。这意味着在上游电池的供应链上,造车新势力们再下一城。

理想、蔚来砸6.5亿投电池公司

作为此次增资的主角,欣旺达电动汽车电池有限公司是上市公司欣旺达的全资子公司。

在2021年半年报中,记者看到,欣旺达电动汽车电池实力在于:母公司欣旺达已经与清华大学深圳国际研究生院、北京大学深圳研究生院、华南理工大学、广东工业大学、中南大学、中国科学院物理研究所等多所高校院所,在电动汽车电池技术、电池材料、安全管理等领域开展产学研合作。

但截至2021年上半年,欣旺达电动汽车电池营业收入为5.6亿元,净利润依然为负,为-1.64亿元。

不过对于产业资本来说,被投公司是否盈利不是第一位,战略布局才是最重要的。

在这笔24.3亿元的增资中,记者看到,理想汽车(车和家)下注最多,豪掷4亿人民币。隶属蔚来系的蔚瑞投资,则投了2.5亿人民币。

两笔投资加起来,理想和蔚来两家造车新势力,共计砸下6.5亿元,占到此次总增资的26%。此外,上汽集团通过上汽金石投了1亿元,广汽资本则通过广祺欣电投了8000万元。

而创投业新晋大咖碧桂园创投,也通过佛山诚煜,跟投3000万元。

对于该笔投资,北方工业大学汽车创新中心研究员张翔,在接受《科创板日报》记者采访时表示,车企投资电池公司,早有先例。

“大众、宝马等投资过电池公司,特斯拉跟松下成立合资公司,上汽、东风、长安也与宁德时代成立合资公司。”张翔说道。

“一方面,造车新势力投资电池公司,能增加话语权,优先为车企提供电池,避免供应链紧张;另一方面,电池行业也是一个高利润行业,比整车制造的利润要高得多。”

蔚来系投资触角更广泛

一直以来,造车新势力们就有对外投资,加码产业链的动作。

查询发现,理想汽车曾有过多笔对外投资的记录。

2020年7月,研发自动驾驶技术的知行汽车,完成近亿人民币B轮融资,理想汽车就是投资人之一。

再往前看,做物流行业智能硬件的新石器,在2020年3月的近2亿元A+轮融资中,也出现了理想汽车的身影。一年之后,新石器无人配送车与京东、美团一起,喜提牌照。

此外,做精密激光的流深光电,也被理想汽车看中。于2017年8月,介入流深光电数千万人民币Pre-A轮融资。彼时,距离理想发布首款产品,提前了一年时间。

作为竞争对手,蔚来汽车并不甘示弱,甚至成立了蔚来资本,展开对外投资。

与理想汽车相比,蔚来资本除了布局产业链,还在做的自己VC。在对外投资中,蔚来资本投过几笔消费类公司。其中,一笔是Whale帷幄日5000万美元融资的B轮融资,这是一家为消费品牌提供全域营销数字化服务的公司。

另一笔则是家智能健身品牌,FITURE3亿美元的B轮融资。

在投资方向上,蔚来资本除了投资自动驾驶、雷达激光、电池以外,还将触角延伸到汽车服务和内容平台——首汽约车、有车出行、爱泊车、车小多、飓风出行,均被蔚来资本投资,且融资轮次、金额不一,从近千万美元的Pre-A轮融资,到7亿人民币的B轮融资。

总之,就对外投资而言,蔚来系资本比理想汽车投得更多,玩得更大。

高度依赖资本,CVC投资已成必然

面对造车新势力的齐齐出手,经济学者王赤坤在接受《科创板日报》记者采访时认为,汽车所在的赛道高度依赖资本。尽管新能源汽车发展已有几年时间,但整个赛道处于行业的成长阶段,各种研发投入巨大。

在王赤坤看来,造车是工业产业链中最复杂的过程之一。传统厂商造车时,需要整个产业链的包容,整个供应链的供货,包括售前售后,还包括中间的质保、维修,相当一部分工作都需要产业链的整合能力和统筹能力。

“反观造车新势力没有自己的工厂,更多地采用造智能手机的方式,自己只出了品牌,可能只出设计和市场营销,外包售后服务,在这个过程中可能会遇到和造手机不一样的问题。因此,CVC投资就成为必然。”

而北京特亿阳光新能源总裁祁海珅则对《科创板日报》记者表示,接受汽车智能化是铁定的发展大趋势,无论是造车新势力,还是传统车企都会不断烧钱、烧脑,来推动技术进步和行业发展。

“当造车不再是一个高门槛的行业的时候,汽车零部件高度产业化、标准化后,‘一个大屏智能手机+四个轮子’的新智能交通载体会大行其道,人工智能+物联网+车联网的综合应用,会使得智能汽车市场的竞争更加激烈和残酷。”祁海珅分析道,那时,拥有更高护城河的车企,无疑壁垒更高。

此外,北方工业大学汽车创新中心研究员张翔认为,在电池领域中,欣旺达属于第二集团军,但做电池时间很长,技术技能也很丰富。

“造车新势力们加码欣旺达,也是避免宁德时代一家独大。目前,宁德时代在中国市场的份额已超过50%,一旦垄断,造车新势力们在谈判采购过程中,就没有话语权。”在张翔看来,培养三到五家,势均力敌的电池公司,也是理想、蔚来不停买的原因。

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