新势力造车，大多依靠资本堆积资源。只不过各路新势力企业会依据自己的资金多少，选择直接购买技术资源，还是进行自主研发。研发两字看似简单，但实际操作起来谈何容易？即便资金实力雄厚如恒大，也经不住三年狂烧300亿元人民币。
小鹏汽车作为新势力一员，创业之初就非常明白自己的定位，资本不够雄厚，但还要造出一台像样的车。此时最好的方式就是购买技术，这样不但能节省时间成本，而且相比自主研发也要经济很多。就这样，G3依靠东拼西凑的电池、电机以及电控系统被制造出来。为了向人们展示互联网公司造车的科技感，一块凸起被安放在G3车顶，不清楚实际情况的人，以为这是自动驾驶模块，但互联网企业的创新有时也会很接地气，这其实就是一个全景摄像头。在戳穿刻意的求新后，G3变得索然无味，唯一能让消费者提起兴趣的，或许就是它电动可以不限行的身份。
当小鹏P7量产之后，这种散装情况并没有得到根本改善，其电池、电池管理系统均由宁德时代提供；驱动电机则由精进电机提供；车机互联系统由科大讯飞支持，底盘则由保时捷负责调校。这种组合看似良心，但我们却看不到属于小鹏自己的技术部分。技术的缺失和造车经验的匮乏，意味着小鹏在核心竞争力上仍有所不足，如果单纯依靠这种散装方式造车，最终又有多少人愿意为散装小鹏买单。