近段时间，新能源汽车版块开启下跌模式，曾经被市场捧到神位的新能源车股，被集体“打回原形”。数据显示：比亚迪累计下跌43%，特斯拉下跌24%，但整体估值依然处于高位。特斯拉的销量虽然只有丰田十五分之一，但市值却依然是丰田的近3倍之多。股价回调，说明资本市场对于新能源汽车估值的判断正趋于理性， 挤出泡沫也是一件好事。
特斯拉近段时间负面不断，在美国市场，无人驾驶隐患频出，饱受质疑，车内监控一事也将其推向舆论高峰。在中国市场，上海车展女车主维权一事闹得沸沸扬扬，刹车失灵“深入人心”，特斯拉态度强硬人人喊打。但这也仅仅是影响其股价因素的一环，毕竟“舆论会对资本市场造成影响，但绝不会成为决定因素。”全球芯片短缺，疫情原因导致全球芯片产量减少，特斯拉停产两周，蔚来停产一周。恶劣天气使得天然橡胶等原材料价格暴涨58%，造车成本上升。
再者，各大车厂也不再局限于PPT造车，传统车企纷纷入局新能源领域。BBA发力高端电动汽车市场，一款款量产精品车型相继亮相，吉利承认战略失败，成立全新高端极氪电动汽车公司，由李书福亲自担任董事长，安聪慧出任CEO。
如华为、小米等研发实力和资金实力雄厚的科技巨头也在此时横插一腿，让原本就不明朗的新能源汽车市场更加扑朔迷离。
“逐利”是资本的前置条件，当无利可图的时候资本就会无情的掉转车头。那么新能源车能为投资者们带来的回报有多少呢？数据显示：2020年，蔚来交付43728辆，小鹏交付27041辆，理想交付32624辆。虽然增长势头迅猛，但合计仍不到11万辆。与此同时，广汽丰田2020全年销量达到76万台，吉利汽车2020年销量132万辆。
资本市场一旦冷静下来，摆在眼前的第一个问题就是：那些有着几十年甚至上百年技术积累传统车企，真的打不过雨后春笋般纷纷涌现的造车新势力么？
消费者对新能源汽车似乎存在一个误解，认为：新能源汽车等于智能汽车。实际上智能汽车包含了：传统汽车智能化和新能源汽车智能化两大板块。不管是“喝油”还是“用电”，都只是停留在动力层面。真正赋予汽车智能化意义的关键在于“大脑”。说白了就是：造车的不一定非要懂智能，搞智能的也不一定非要会造车。
百度车联网事业部总经理苏坦表示：“汽车行业正在经历着前所未有的变革，软件正在定义着硬件，智能也在定义着性能，而车已经开始有了灵魂，这灵魂正在定义着车的形态。”硬件的发展，如：新材料的研发，电池技术的进步会直接作用在产品上，而智能化的发展才能为汽车赋予灵魂。也正是基于此，百度在发力电动汽车市场的同时，也与各大传统车企紧密合作，在全民电动化之前，率先实现全民智能化。
写在最后：在品牌领域有一句话，叫“得年轻人者得天下，得未来者得天下”。延伸到汽车行业当然也同样如此。业界普遍认为：年轻人才是纯电动汽车的最大消费群体，显然这个市场还有无穷大的潜力等待挖掘。有市场，就会有泡沫，泡沫多了挤一挤就是了，对新势力来说，这次股市的洗礼无疑是一场及时雨。
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