【有车以后 行业】一家现象级新能源汽车品牌能创造多大的价值？
在业内“红”、“黑”口碑榜上来回翻滚不停的特斯拉做出了示范。10月25日晚间，特斯拉总市值突破万亿美元关口。
截止美股收盘，特斯拉股价暴涨12.66%至1024.86美元，总市值高达1.03万亿美元，成为首家市值突破万亿美元的汽车企业。
万亿美元市值是什么概念？直白点说，是“富可敌国”。
据国际货币基金组织（IMF）在新版《世界经济展望》报告中的预估：荷兰、伊朗的2021年GDP将超过1万亿美元，成为“全球万亿美元俱乐部新成员”。而从2021年上半年全球GDP十五强来看，超过1.03万亿美元（特斯拉市值）也不过7个国家。
对此市值，马斯克发推特庆祝：“疯狂的万亿时刻！”不过，我们还是要多问一句，这已经很难用“超高”二字简单带过的万亿市值，究竟会不会是昙花一现？
10万订单只是开始为特斯拉冲刺万亿市值献上第一波有力助攻的是，全球最大的汽车租赁公司之一赫兹环球（Herz Global）。
日前，据彭博社报道，刚刚脱离破产保护4个月的赫兹环球向特斯拉订购了10万辆电动汽车。这笔总价达到约42亿美元的大单，也一举成为电动汽车史上最大的一笔交易, 并锁定了特斯拉约10%的年产能。
赫兹在公告中表示，这笔订单将在2022年底前完成，同时自11月起赫兹租车在美国主要市场和部分欧洲市场也将开始提供Model 3出租。消费者除了可以使用特斯拉的超充网络外，赫兹租车也在建设自己的充电网络。
第二波助力，则来自于中国上海。
25日，特斯拉宣布，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均已建设落成，并将于近期投入使用。
业内普遍认为，这一动作旨在掘金中国市场。据特斯拉向SEC递交的文件显示，今年Q3特斯拉中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%；前三季度，特斯拉在中国区实现营收90.15亿美元，约占特斯拉全球收的25%，仅次于美国。
不过，10万订单、数据中心只是诱因。
自2010年6月上市以来，特斯拉只用了11年就突破1万亿美元市值，上升速度之快仅次于Facebook。原因是多面的，但比较直观的是，老生常谈的潜力股——电动汽车市场。
据汽车分析公司LMC Automotive，2020年全球纯电动车的销量为210万辆，今年将跃升至410万辆。在这部分增量中，中国、欧洲和北美市场分别将贡献115.5万辆、45.3万辆和28.3万辆。
数据显示，截至今年9月，中国纯电动车销量已增长212%。动力系统分析师埃尔-贝德韦尔直言,“今年，中国在电动车领域将实现质的飞跃，并再次成为推动全球市场增长的动力引擎。在纯电动车的价格和基础设施方面，欧洲市场没有竞争力。”
现在来看，特斯拉或许是对此早有预估，并做出了应对。
2019年1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设，一期年生产规模为25万辆纯电动整车，生产包括Model 3等系列车型；
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订，售价：32.80万元起；
2019年8月19日，特斯拉工厂收到了首个综合验收合格证。
工厂是一方面，以产品实力带动的销量则是另一方面。
据乘联会数据显示，9月，特斯拉中国批发量（含出口）为56006辆，环比上涨26.53%，同比增长394%。其中，特斯拉Model Y单月销量为33033台，力压哈弗H6等车型，位居同期SUV销量榜第1名。
在欧洲，据汽车数据分析商Jato Dynamics数据显示，今年9月份，特斯拉Model 3在欧洲的交付量同比增长58%，至24591辆。这是电动汽车车型的销量首次超越燃油车成为欧洲销冠，也是欧洲以外生产的汽车首次夺得欧洲销冠。
有业内人士直言：“特斯拉是过去10年表现最好的电动汽车厂商。”
推特上有网友表示，特斯拉拿下赫兹10万辆订单，是一个巨大、超级的进步。
马斯克则回应：“奇怪的是，特斯拉的估值变动在很大程度上是一个生产爬坡问题，而不是需求问题。”
对于特斯拉的市值大涨，突破万亿美元，他理解为，特斯拉的产能开始爬坡，交付量大幅增加。而特斯拉的销量，向来都是供不应求，一点都不奇怪。
是凡尔赛，还是真现实？
不可否认，特斯拉的产能问题的确大于需求问题。此前，在特斯拉的股东大会上，马斯克就透露，“我们新建了三座新工厂。上海超级工厂的产量已经超过费利蒙，交出满意答卷......尽管如此，我们将会继续扩大费利蒙工厂的业务，计划将产量提高50%，旧款Model S和Model X依然在该工厂生产。”
“由于供应短缺，特斯拉不得不把车辆价格提高一点点。”马斯克坦言，特斯拉需要更多的电池，“来自供应商的电池、尽可能多的电池，都可以供应给我们，没有限制”。
此前，美银全球研究指出，基于当前电动汽车电池供需模型，全球电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”，届时主要电池供应商的产能利用率基本都能超过85%。
较为悲观的预测则是，如果2024年全球电池产能利用率逼近83%，那么全球电池断供危机将提前至2025年到来。由于市场对电动汽车行业普遍持“渐进式看涨”的预期，即渗透率会加速提高，业界普遍预测，2026-2030年间电池短缺情况将更加严峻。
据悉，2020年，特斯拉汽车销量占到全球销量的0.7%，但却购买了汽车行业所有电池的26%。
但是，特斯拉在2022年的产品不会实现大批量生产，原因是4680电池面临着开发问题。马斯克表示，没有4680电池就不可能有新产品，4680电池的量产版本要到2022年10月才能准备好。
这一点其实也在提醒车圈同僚，市场风险无处不在，人无远虑必有近忧。今天缺芯片，明天缺电池，后天供应链断裂，用户的兴趣感时间实则短暂，长达半年的提车时间，如何维持我的喜欢？
回归资本市场，市值增减仅是一场数字游戏，飙升于“有故事”的企业来说并非难事，如何长期运作才是重点。而这，也令接下来特斯拉的市场表现更加值得关注。