在销量数字面前，长城汽车的半年业绩预增，多少有点像“自嗨”。
7月14日，长城汽车披露了2022半年度业绩预告，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿~59亿元，与2021年同期相比，预计增加17.71亿~23.71亿元，同比增长50.2%~67.2%。与此同时，长城汽车完成限制性股票激励计划2022年最低净利润目标82亿元的64.63%-71.95%。
公告显示，报告期内业绩增长主要由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展，研发投入、股权激励费用同比增加。
看起来，长城汽车的半年度业绩似乎不错，但果真如此吗？
业绩预增不过是“掩耳盗铃”？
从公告来看，长城汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润仅为18亿~23亿元，与上年同期相比预计减少5.42亿~10.42亿元，同比降低19.07%~36.66%。
这意味着，除去非经营性损益带来的收益，某种程度上讲，长城汽车主营业务净利润出现了大幅下滑。去年同期，长城汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为28.42亿元。
根据公告，报告期内，公司非经营性损益预增的主要原因系汇兑收益增加。对此，有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”
相关分析则表示，“汇兑损益是‘纸上富贵’，并不是现金流式利润，不必看重。福耀玻璃财报里经常出现，而且说的很明白。总体上，这份财报，也许是降低了，而不是表面上的大幅预增。”
不得不说，在人们一番妙语连珠的解读中，长城汽车所谓的业绩预增，多少有点像是掩耳盗铃的“笑话”。毕竟在海外市场，风险非常高，不可控因素非常多，之前丰田汽车等跨国汽车巨头均吃过亏。一时得意，不能代表一直顺风顺水。
那么，长城汽车扣除非经常性损益的净利润为何会出现大幅下滑呢？
扣非净利润下滑的罪魁祸首
从长城汽车公布半年度销量表现来看，销量下滑或许是长城汽车扣非净利润下滑的罪魁祸首。
长城汽车最新销量快报显示，今年前6个月，其累计销量为51.85万辆，同比下滑16.12%，是排在前面的主要中国汽车品牌中，唯一一个销量同比下滑达两位数的。
从汽车K线统计的销量K线图来看，今年前5个月，长城汽车销量同比均出现下滑，4月销量同比跌幅更是超过40%。6月虽然艰难转正，以0.52%的同比增幅实现了正增长，但依然是杯水车薪。
具体来看，作为长城汽车销量基盘主力军的哈弗品牌，销量表现最为疲软。
今年上半年，哈弗品牌累计销量为28.89万辆，同比下滑26.21%。而从销量K线图来看，今年前6个月，哈弗品牌销量月月下滑，4月销量同比跌幅更是腰斩，即便是跌幅最小的6月，也出现了14.47%的下滑，让人不禁感叹，哈弗怎么了。
作为一代“神车”，哈弗H6也被一众对手拉下神坛，风光不再。6月份，哈弗H6已经跌落至中国SUV榜单的第四位。而除了哈弗大狗，哈弗初恋、赤兔似乎已经被人遗忘。
同样，作为拉动长城汽车销量的生力军，长城皮卡的表现也走起了下坡路。
今年上半年，长城皮卡累计销量为9.44万辆，同比下滑20.03%。
从汽车K线统计的销量K线图来看，今年前5个月，长城皮卡销量均出现下滑，1月销量同比跌幅超过40%，不过6月销量实现较大幅度增长，同比涨幅达17.67%，月销量为2.13万辆，但也难以挽救板块跌幅超20%。面对越来越多的竞品，以及新能源皮卡，长城皮卡需要求变破局。
对于长城汽车和掌门人魏建军来讲，扯后腿、最为不省心的就是魏牌，这个以魏建军姓氏命名的品牌，在去年极低的基数上，今年上半年销量仅为2.2万辆，竟然同比下滑4.35%。
曾经的三大主力板块集体“哑火”，对长城汽车而言，目前只有欧拉和坦克品牌还能保持正增长。然而，欧拉品牌走势，也并不是很乐观。
随着低端产品停产，欧拉销量增速明显收缩，今年上半年，其累计销量为5.91万辆，同比增长12.52%；然而从销量K线图来看，除了2月、3月外，另外4个月份，欧拉销量均出现大幅下滑。或许，致敬大众经典车的芭蕾猫，能让女性消费者，为欧拉和长城汽车扩充销量。
可以说，如今的长城汽车，几乎只剩下坦克品牌苦苦支撑大局。
面对三大主力品牌/板块销量萎缩，不禁令人担忧，长城汽车2021年股权激励计划的销量目标，还能实现吗？
根据长城汽车公告，其今年股票激励计划销量目标是不低于190万辆。如今，2022年时间过半，但长城汽车仅完成该销量目标的27.29%，不足三成。
这意味着，长城汽车想要完成本期激励计划的销量目标，未来6个月的月均销量要保持在23万辆以上。这样的销量水准，对目前的长城汽车而言，简直是天方夜谭。
或许，魏建军和长城汽车能从净利润指标上找回一些颜面，给人以信心，某种意义上讲，还能让长城汽车的高管和员工们，有一些盼头。
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