已经不是第一次，问题接二连三出现，孚能科技“甩锅”的技术已经逐渐成熟。关于公司电池模组的问题，半年身陷两起汽车召回事件，显然已经不是所谓的“黑天鹅”。
风险频发，今年三月以来，孚能科技股价一直承压，相比之下，其它锂电池概念股却一路走强，可谓“满朝官职独蹉跎”。今年3月，国家市场监管总局网站公布召回信息，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回31963辆电动车，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车。公告中，北汽蓝谷方面表示，召回原因是搭载电池存在起火隐患。问题直指而两款车型的动力电池供应商孚能科技。
受消息影响，公司股价腰砍。但随第一次召回风波褪去，孚能科技股价开始进入上升通道。
好景不常，虽然孚能科技回过神来，但召回事件一直在路上。7月16日，长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告，决定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。但万万没想到孚能科技再次与召回事件有关。
根据工信部公布的326批次推荐目录，欧拉iQ的电池单体供应商确实包括宁德时代，不过蜂巢能源、孚能科技也在供应商目录中。事实上，宁德时代很快出来澄清了，而孚能科技也没办法掩饰了。
孚能科技终于公告称，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，长城汽车此次召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS（电池管理系统）软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。但BMS非本公司产品及供应。公告发出以后，公司股价大幅反弹。
硬件出问题，甩锅软件，还能说得过去？但是否升级一下软件就能把问题解决了。而从长城汽车公告提到的解决方案并没那么简单，长城汽车除了将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，还会在必要时还要更换电池模组，以消除安全隐患。所以最终可能还是要换电池，那么问题就来了，长城汽车还会更换孚能科技的电池吗？
而此前，孚能科技在一份回函中表示，2020年公司对特定客户销售占比下滑的主要原因是前期公司与特定客户合作的量产车型在 2020 年进入车型退出市场阶段，受疫情影响，特定客户新车型销售受到影响，特定客户订单需求减少，故2020年出现销售额下滑的情况。孚能科技的电池不好卖了吗？
其实，我们可以打开股扒扒，查看一下今年公司的实际财务情况。
我们可以看到孚能科技还有以下风险值得注意。
比如，公司一季报显示业绩增速为-79.15%，投行对2021年公司业绩一致预期增速为133.67%，而第一季度单季度业绩增速-79.15%不达投行一致预期。从中期来看，公司现金流、净利润都很差，净现比极不匹配，可能存在美化报表。