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得益于集运市场持续火爆，造船市场迎来了前所未有的“订单潮”，在诸多大单子的刺激下，不仅全球集装箱船订单增速达到了近10年来最高点，全球造船行业也有望掀起新一轮竞赛。
“订单潮”所言非虚，《中国证券报》4月5日报道，近日，中国船舶集团旗下广船国际有限公司与全球知名班轮公司的子公司签订了7艘16000TEU(即20英尺标准集装箱)集装箱船的建造合同，合同总金额达7.5亿美元（约合人民币49亿元），约占该公司2019年营收的21%。
此外，中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司也承接了6艘16000TEU集装箱船订单，合同总金额达8.75亿美元（约合人民币57亿元），约占该公司2019年营收的15%。总的来说，两家公司共承接了13艘订单，总金额达16.25亿美元（约合人民币106亿元），这是中国船舶集团有史以来承接的单笔金额最大的集装箱船订单。
除了上述公示的订单外，中国船舶集团近期还承接了多艘新造集装箱船订单。克拉克森的统计数据显示，截至目前，中国船舶控股的多家船企合计手持订单量已超过200艘。可以说，中国船企订单迎来了“井喷”之势。
“井喷”之势下，中企在国际船运市场的份额也节节攀升。中国船舶工业行业协会3月公布的数据也显示，2021年1-2月，中国承接新船订单681万载重吨，同比增长105%，新接订单量占全球市场份额的44.7%。
要知道的是，很长一段时间内，全球造船行业的局面都是中国、日本和韩国三足鼎立，但在2020年疫情的影响下，中国已超越日韩，市场份额位列第一；如今“订单潮”的影响，或将进一步稳固中国“第一”的地位。
据悉，受疫情影响，2020年日韩船企的订单情况都不容乐观，只有中国船企“接单接到手软”。英国造船和航运市场分析机构公布的数据显示，2020年前11个月，中国船企共获得298艘、667万修正总吨（CGT）的新订单，约占世界市场份额的46%，位居全球第一；韩国船企则占35%，排名第二，日本占8%，排名第三。
不甘被中企反超，韩国船企还加大营销力度，引发了一波“低价抢单”浪潮，但由于钢材价格上扬、防疫成本增加，“低价抢单”一定程度也挤压了利润，韩国船企因此也面临着巨大亏损的风险。
需要注意的是，尽管在集运市场这一机遇下，我国船企成功超越日韩，在市场份额上“压了日韩一头”，但从长远来看，钢板、劳动力等要素成本仍具有一定上涨空间，造船成本的抬升将压缩获利空间；在高端产品市场例如LNG船，我国也有着很大的进步空间。
文 | 李银苏 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 凌明