9月7日，蔚来发布2022年二季度财报。今年4月至6月，同其他车企一样，蔚来的整车生产和交付受到来自疫情、极端天气、供应链等多方面的挑战。
受此影响，蔚来的交付量有所下滑，不过营收创了新高，净亏损则大幅扩大。
二季度，抵御“黑天鹅”
今年第二季度，蔚来共交付2.5万辆新车，同比增长14.4%，环比今年第一季度下降2.8%。
营收上，凭借着月均并未过万的交付量，蔚来二季度营收却首次破百亿，达102.9亿元，同比增长21.8%。不过，二季度受到的影响，还是体现在了整车销售毛利率和净亏损上。
由于电池成本大幅上涨，二季度整车销售毛利率有所下滑，为16.7%。相比而言，2021年第二季度为20.3%、2022年第一季度为18.1%。
同时，蔚来的净亏损也持续扩大，二季度亏损27.575亿元，同比扩大369.6%、环比扩大54.7%；归母净亏损为27.45亿元，同比扩大316.4%，环比扩大50.4%。
一直重研发的蔚来，二季度投入了较大的研发资金。财报显示，蔚来于2022年第二季度的研发费用为人民币21.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22%。
而持续的投入，自然而然也推动了蔚来车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用持续迭代。
具体来看，第二代智能系统“Banyan·榕”基于蔚来第二代技术平台NT2打造，搭载先进的硬件平台及全新的软件架构。其最新版本Banyan 1.1.0已于8月19日发布，是ET7交付后首个大版本升级。此外，蔚来全景数字座舱PanoCinema重要组成部分、业内首款原生车载AR眼镜NIO Air AR Glasses（蔚来AR眼镜）也已于9月5日正式对外发布。
其他费用方面，蔚来第二季度销售及管理费用为89.5元人民币，截至6月30日的现金储备为544亿元。
展望三季度，进入平稳期
2022年下半年，是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。
目前，蔚来的完整产品矩阵已形成，包括搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、 ES6和EC6，以及搭载NT2平台的智能电动中大型SUV ES7、中型智能电动轿跑ET5、智能电动旗舰轿车ET7。
其中，ES7已于6月15日正式上市，并于8月28日在全国同步开启交付；ET5将于9月9日开启锁单，首批车辆将在9月30日开启交付。
进入三季度，蔚来的交付量在7月和8月开始恢复，分别达到10052辆和10677辆，同比增长26.7%和81.6%。
而蔚来给出的三季度交付指引为31000辆-33000辆，平均每月交付量最多为1.1万辆。算上7月与8八月销量，9 月份蔚来或将迎来最高超过12万辆的交付量。三季度的总营收，蔚来预计将达到128.5亿-136.0亿元，同比增长31.0%-38.7%。
在沟通会上，蔚来汽车董事长李斌表示，第三季度，7月和8月遭遇了疫情反复的影响，同时，8月和9月实际还受到一体化压铸良率的影响。“我们供应链合作伙伴的产出没有达到预期，影响了三季度的交付量”。
不过，对于正在净利平台过渡期的蔚来来说，三季度整体已经相对平稳。9月初发布8月交付量时，蔚来就曾表示，今年的产品切换季基本结束，接下来会进入一个平稳发展期。
对比其他造车新势力，尤其是理想，蔚来实际上扛住了产品上新的影响。9月实际已经是ET5和ES7开始交付、产能爬坡的三季度末，但从8月交付量看，10677辆的交付量中，包括7551辆高端智能电动SUV以及3126辆高端智能电动轿车，这表明老款866的销量依然稳健。
三箭齐发，即将见分晓
相比三季度的稳定，蔚来对第四季度的交付则表现得非常有信心。李斌预计，ET5今年12月将交付过万，且内部准备工作很充分，甚至“我们内部的目标比这个还要高”。
更重要的是，力争完成全年的交付目标（全年15万）。今年1-8月，蔚来已经累计交付新车71556辆。这意味着，今年10-12 月每个月都要打破交付记录，平均交付量超过2万辆。
李斌还指出，目前影响交付量的，不是蔚来的整车生产能力，而是供应链产能。
8月下旬，ET5首批生产线预生产车辆，在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来F2工厂正式下线，并将于本月正式投产。供应链的问题，蔚来有数十个工程师与供应链合作，目前已经解决了部分问题，预计到10月，一体压铸的良率可以得到根本解决，“完成全年的目标还是很有信心”。
在电话会议上，蔚来还提到AI 芯片的问题，表示美国对华算力芯片的政策，不涉及车辆芯片。目前蔚来是可以支持下一代的算力需求的，继续在和英伟达合作。长期而言，蔚来计划核心技术和芯片方面争取实现全栈自研。
谈到第三品牌，李斌也表示，会积极思考各个细分市场用户的需求，正在积极地规划。
全球市场方面，今年8月22日，蔚来ET7启航发运欧洲，将于今年面向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威用户开放预定和交付。而对于美国市场，蔚来称很早就在思考，过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式。现在越来越清晰，正在准备中。
从2021年下半年到2022年上半年，蔚来一直为新产品埋头苦干。在经历了外界对新产品以及“交付量掉队”的诸多质疑后，蔚来熬过平台过渡期终于来到第三季度末，今年的“三箭”将在9月发齐，而能否重回榜首也在此一举。