9月28日晚间，上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，这标志着吉利汽车回归A股之旅成功地迈出了关键性一步，同时这也意味着吉利汽车距离正式登陆科创板只有一步之遥。
从9月1日科创板IPO申请获受理到本次过会，吉利汽车共计用时28天，仅次于此前蚂蚁集团的25天和中芯国际在6月份的19天用时。
吉利汽车是名副其实的港股“蓝筹股”，2005年在港股上市的吉利汽车，于2014年被列入“港股通”可买卖港股名单，2017年被恒生指数有限公司纳入恒指成分股组合，是当时恒生指数50支成分股内唯一一只汽车行业股票。此次若成功A股上市，吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股，同时也是科创板整车企业第一股。
截至9月28日收盘，吉利汽车港股收报15.26港元/股，最新市值为1497亿港元，约合人民币1316.91亿元。
吉利汽车一旦成功A股上市将显著提升公司的总市值，吉利汽车有望成为A股市值较高的汽车集团。在目前A股上市车企中，吉利汽车总市值仅次于比亚迪的2902.74亿元和上汽集团的2253.74亿元。
一家汽车制造企业 为何冲刺科创板？
吉利汽车是我国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，由于整车企业往往被视为传统制造业，吉利汽车本次回归A股科创板，自从申报以来，吉利汽车就被外界提出疑问，一家汽车制造企业，为何冲刺科创板？
对此疑问，吉利汽车在回复意见中对此作出了详细说明。公司认为，吉利汽车作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，相关成熟技术全面应用于旗下车型，此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，符合“节能环保”行业定位。
实际上，作为国内规模最大的整车制造商之一，随着汽车产业的变革和自身发展的需要，吉利汽车近年来在做大做强汽车主业的同时，也开启了轰轰烈烈的跨界转型之路，在汽车产业电动化、智能化的浪潮中，吉利汽车的主营业务也开始涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等等，属于高新技术产业和战略新兴产业。
另外，在科技创新层面，吉利汽车的成绩还体现在重点布局节能环保领域。据悉，在吉利汽车目前现有产品矩阵中，节能及新能源车型已经开始占据主导。以2019年度为例，吉利及几何品牌共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型，同年，其1.6L排量及以下燃油车、新能源及电气化车型占公司销量比重70%以上。
节能减排是世界范围内整车企业下一阶段的主要任务，吉利汽车在该领域已布局多年。就在登陆科创板前夕，9月23日，吉利汽车向外界公布了全新的纯电汽车原创架构——SEA浩瀚智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)，该架构建设了一套全球最高效的智能电动汽车解决方案，聚焦纯电和智能两个方向，为后续的汽车研发和移动出行提供了底层模板。
据悉，基于该架构，目前已有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。
吉利的底气从哪来？
登陆科创板的自信背后，是近年来吉利汽车一直在不断的推行科技转型，深化实施产品平台战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略，不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
据介绍，近10年来，整个吉利控股集团在研发上累计投入超过1000亿元，其中2019年研发投入就达到207亿元，占销售总收入的6.3%，这一比例与宝马汽车研发投入占比持平。截至2020年6月30日，吉利汽车及其控股子公司获得多项国家级、省级科技进步奖，拥有境内已授权专利9,241件、境外已授权专利91件，其中，境内已授权发明专利达2,097件。
据其招股说明书显示，本次科创板IPO，吉利汽车拟融资金额204亿，这是科创板募资金额较高的项目之一，对于资金用途，多数资金将用于研发工作，包含新车型产品研发80亿、前瞻技术研发30亿、产业收购30亿元等。
“按照现有规划，2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年”，谈及未来发展战略，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如此表示道，吉利汽车也表示，将继续秉承以创新引领发展的基本方针，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态，逐步实现从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。
眼下，在产业技术变革背景下，新一轮行业红利来临，吉利汽车积极围绕出行领域变革，此次科创板上市，一方面，将成为首批回归A股的大型行业龙头企业，另一方面，对于吉利汽车未来的产品技术发展及商业模式变革优化均将有良好的协同和推动作用。